Ми-38

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 марта 2024 года; проверки требуют 13 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ми-38
Ми-38Т ВКС России
Ми-38Т ВКС России
Тип средний многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг СССР → Флаг России ОКБ им. М. Л. Миля
Производитель Флаг России Казанский вертолётный завод
Первый полёт 22 декабря 2003
Начало эксплуатации 30 декабря 2015
Статус производится, эксплуатируется[1]
Эксплуатанты  Россия
Единиц произведено 1 макет, 6 опытных и 9 серийных образцов[2][3][4][5]
Стоимость программы разработки ₽2 млрд[6]
Стоимость единицы $15—17 млн[7]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ми-38 — советский и российский средний многоцелевой вертолёт.

Ми-38-4 в ливрее «Косатка»

Серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе[8][9].

В декабре 2015 года Росавиация выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авиационных норм[10].

История создания

[править | править код]
  • Начало проектирования — 1981 год.
  • Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
  • Макет — август 1991 года.
  • Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
  • Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
  • Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).

Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации[11].

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу 2800 л. с.[12], ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada»[13] взлётной мощностью по 2500 л. с.[14].

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт[15]. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины»[16].

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года[17][18].

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели[19]. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года[20]. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38[21]. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания[22].

Конструкция

[править | править код]

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38[23].

В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и лётно-технические характеристики вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Модификации

[править | править код]
Ми-38-2 на выставке МАКС 2011
  • Ми-38Т — Транспортно‑десантный вертолёт, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября 2018 года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи[24].

Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Производство

[править | править код]

Начало серийного производства[6] вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год[25][26]; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38[27]. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу)[28]. Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов так и не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. В 2017 году должна была проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, чтобы в дальнейшем создать и сертифицировать модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций[29].

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе[9].

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т[30], а 31 декабря была поставлена вторая машина[31]. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Мировые рекорды

[править | править код]
  • На XIV чемпионате по вертолётному спорту, проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн)[32]. Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров[33].
  • 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер)[34].
  • Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)[34].

Технические характеристики

[править | править код]
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
  • Экипаж: 2 чел.
  • Пассажиров: 30 чел. (шаг 75 см)

Размеры

[править | править код]
  • Диаметр несущего винта: 21,1 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,84 м
  • Длина с вращ. винтами: 25 м
  • Длина фюзеляжа: 19,95 м
  • Ширина фюзеляжа: 4,5 м
  • Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Размеры салона

  • Длина: 8700 мм
  • Ширина: 2340 мм
  • Высота: 1800 мм
  • Объём: 29,5 м³[35]

Масса

[править | править код]
  • Пустой: 9200 кг
  • Норм. взлётная: 14200 кг
  • Макс. взлётная: 15600 кг
  • Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 5000 кг
  • Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

[править | править код]
  • Двигатели ТВ7-117В
  • Мощность на взлётном режиме: 2 × 2800 л. с.[36]
  • Мощность на чрезвычайном режиме (30 сек.): 2 × 3140 л. с.[36]

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
  • Крейсерская скорость: 260—280 км/ч
  • Максимальная скорость: 300 км/ч
  • Перегоночная дальность: 1350 км
  • Практическая дальность: 820 км
  • Статический потолок: 5250 м
  • Динамический потолок: 6300 м
  • Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
  • Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
  • Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля

[править | править код]
Ка-62 Ка-32 Ми-171/Ми-8АМТ Ми-38
Экипаж 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 15 13 26 30
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300
Посадка "Косатки"

Галерея

[править | править код]
  • На МАКСе 2013
    На МАКСе 2013
  • На МАКСе 2019
    На МАКСе 2019
  • Интерьер
Посадка на морской лёд

Аналоги

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В России начали серийно производить новый многоцелевой вертолёт Ми-38 // Naked Science Архивная копия от 12 января 2018 на Wayback Machine
  2. ↑ Реестр: Миль Ми-38. Дата обращения: 25 октября 2021. Архивировано 25 октября 2021 года.
  3. ↑ Делегации Алжира в Татарстане представлены вертолёты Казанского вертолётного завода (недоступная ссылка)
  4. ↑ Казанский Вертолётный Завод принял делегацию из КНР (недоступная ссылка)
  5. ↑ Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания. Дата обращения: 20 октября 2014. Архивировано 22 октября 2014 года.
  6. ↑ 1 2 Серийное производство Ми-38 начнется в 2009 году. Дата обращения: 19 июля 2007. Архивировано 25 сентября 2007 года.
  7. ↑ Научно-техническая конференция по применению вертолёта Ми-38. Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано 12 мая 2013 года.
  8. ↑ Главы министерств Туркменистана посетили Казанский вертолётный завод (недоступная ссылка)
  9. ↑ 1 2 Серийное производство пяти средних Ми-38 запущено в Казани. Дата обращения: 11 января 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
  10. ↑ Вертолёт с электронным «сердцем»: Ми-38 выходит в производство. Дата обращения: 31 декабря 2015. Архивировано 8 января 2016 года.
  11. ↑ Холдинг «Вертолёты России» на базе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» проведёт презентацию второго прототипа вертолёта Ми-38. Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано 21 октября 2014 года.
  12. ↑ ОАО "Климов" - ТВ7-117В (англ.). www.klimov.ru. Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 20 июля 2017 года.
  13. ↑ Ми-38 на сайте «Вертолёты России». Дата обращения: 21 сентября 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
  14. ↑ [1] Архивная копия от 27 февраля 2017 на Wayback Machine // Pratt & Whitney
  15. ↑ В Казани будет построен второй опытный экземпляр вертолёта Ми-38. Дата обращения: 19 мая 2008. Архивировано 25 июня 2009 года.
  16. ↑ Новый гражданский вертолёт Ми-38 совершил первый перелёт из Казани в Москву. Дата обращения: 24 декабря 2010. Архивировано из оригинала 29 декабря 2010 года.
  17. ↑ Состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В. Дата обращения: 1 января 2014. Архивировано 16 января 2017 года.
  18. ↑ Видео первого полёта ОП-3. Дата обращения: 1 января 2014. Архивировано 5 января 2014 года.
  19. ↑ Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт (20 октября 2014). Дата обращения: 21 октября 2014. Архивировано 14 ноября 2018 года.
  20. ↑ Предсерийный прототип Ми-38 производства "Вертолётов России" совершил первый полёт (21 октября 2014).
  21. ↑ Третий Ми-38 готов присоединиться к лётным испытаниям. Дата обращения: 18 мая 2013. Архивировано 13 ноября 2014 года.
  22. ↑ Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания (20 октября 2014). Дата обращения: 20 октября 2014. Архивировано 22 октября 2014 года.
  23. ↑ Ударная тройка вертолётов «Миля» Архивная копия от 3 сентября 2012 на Wayback Machine | Оборонпром
  24. ↑ ПРОЕКТ МИ‑38. НОВЫЕ КОНЦЕПЦИИ Архивная копия от 9 августа 2019 на Wayback Machine // НГ, 9.08.2019
  25. ↑ КВЗ планирует в 2015 г нарастить производство до 110 вертолётов. Дата обращения: 4 октября 2014. Архивировано 21 октября 2014 года.
  26. ↑ Производство Ми-38 стартует в 2015 году Архивная копия от 8 ноября 2014 на Wayback Machine // Ростех
  27. ↑ "Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт". 2014-10-20. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 21 октября 2014.
  28. ↑ Итоги бизнес-дней Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Архивная копия от 29 августа 2015 на Wayback Machine // ИА REGNUM, 27 августа 2015
  29. ↑ Росавиация выдала "Вертолётам России" сертификат типа на Ми-38 // АвиаПорт.Ru. АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано 5 января 2016 года.
  30. ↑ Минобороны получило первый вертолет Ми-38Т. Дата обращения: 3 декабря 2019. Архивировано 3 декабря 2019 года.
  31. ↑ "Вертолеты России" передали второй Ми-38Т Министерству обороны РФ. Официальный сайт холдинга «Вертолеты России» (31 декабря 2019). Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 1 января 2020 года.
  32. ↑ Новый транспортный вертолёт в России установил рекорд высоты. Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано 30 августа 2012 года.
  33. ↑ В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта. Дата обращения: 16 августа 2013. Архивировано 21 августа 2013 года.
  34. ↑ 1 2 Мировые рекорды Ми-38 официально зарегистрированы Международной авиационной федерацией (FAI). Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано из оригинала 27 марта 2013 года.
  35. ↑ Характеристики: Ми-38. Дата обращения: 20 октября 2014. Архивировано 31 августа 2018 года.
  36. ↑ 1 2 http://armak-iac.org/upload/iblock/8ff/kd%20st355-AD_ogi-02_iss%2003.pdf[2]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ми-38&oldid=140703799