Линейный корабль

«Дредноут» — родоначальник класса линкоров

«Ямато» — один из двух крупнейших линкоров в истории

Лине́йный кора́бль (сокр. линко́р) — русское название класса самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии.

До начала Второй мировой войны линейные корабли являлись символом могущества ВМС морских держав — средством обеспечения господства на морских ТВД. Линейные корабли предназначались для нанесения мощных артиллерийских ударов по кораблям противника (в первую очередь по себе подобным линейным кораблям), в целях обеспечения боевой устойчивости соединений и для разрушения стратегических береговых объектов противника:

в широком значении — это корабль, предназначенный для ведения боевых действий в составе эскадры;
в традиционном значении — класс тяжёлых бронированных артиллерийских боевых кораблей водоизмещением от 20 тысяч до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 метров, с орудиями главного калибра 280—460 мм, с экипажем в 1500—2800 человек.

Линкоры применялись в XX веке для уничтожения кораблей противника в составе боевого соединения и артиллерийской поддержки сухопутных операций. Являлись эволюционным развитием броненосцев второй половины XIX века. Перед Второй Мировой войной линейные корабли входили в состав флотов всех крупных морских держав. Построенные в Японии в этот период линейные корабли типа «Ямато» были крупнейшими в истории линкорами и самыми крупными боевыми кораблями, превосходя по водоизмещению авианосцы того периода. Однако, в ходе Второй мировой войны линейные корабли не оправдали возлагаемых на них надежд. Артиллерийские дуэли между линейными кораблями были сравнительно редки, генеральных сражений линейных сил с целью завоевания господства на море не произошло. Линейные корабли оказались весьма уязвимыми для ударов авиации и подводных лодок. Использование линейных кораблей для разрушения береговых объектов и поддержки десантов было весьма ограниченным. Вследствие этого строительство линейных кораблей во всех странах мира после конца 1940-х годов прекратилось; некоторые имевшиеся линкоры были в боевом составе и крайне ограниченно использовались до 1990-х годов. Крупнейшие проектировавшиеся немецкие линкоры типа H-44 реализованы не были.

Происхождение названия

Линкор — сокращённое наименование в русском флоте класса кораблей «линейный корабль», возрождённого в 1907 году под влиянием боевого применения эскадренных броненосцев в Цусимском сражении. Есть также мнение, что в России в 1907 году название этого класса боевых кораблей было вновь учреждено в память о старинных деревянных парусных линейных кораблях^[1]. Первоначально предполагалось, что для построенных ранее русских эскадренных броненосцев и проектируемого для русского флота броненосца «дредноутного типа», будет приемлема линейная тактика боевого применения в составе эскадры, однако от неё вскоре отказались. Фактически, в 1907 году в русском флоте к классу «линейный корабль» были отнесены все эскадренные броненосцы довоенной постройки, эскадренные броненосцы «преддредноутного типа», завершённые постройкой в ходе русско-японской войны, и проектируемый эскадренный броненосец «дредноутного типа».

Англоязычное название battleship (дословно: боевой корабль) — приблизительный аналог русского «линкор» — произошло подобным образом от английского термина line-of-battle ship (корабль боевой линии), обозначавшего парусный линейный корабль. В 1794 году термин line-of-battle ship сокращённо записали как battle ship. В дальнейшем термин употреблялся по отношению к любому боевому кораблю. С конца 1880-х годов в Королевском Британском флоте его чаще всего стали неофициально применять к эскадренным броненосцам. В 1892 году переклассификация британского флота назвала словом «battleship» класс сверхтяжёлых кораблей, в который попало несколько особо тяжёлых эскадренных броненосцев.

Дредноуты. «Только большие пушки»

Основоположником нового прорыва в развитии больших артиллерийских кораблей считается британский адмирал Джон Арбетнот Фишер. Ещё в 1899 году, командуя средиземноморской эскадрой, он отметил, что стрельбу главным калибром можно вести на гораздо большую дистанцию, если ориентироваться по всплескам от падения снарядов. Это требование заставило единообразить тяжёлую артиллерию и сократить число типов орудий, чтобы избежать путаницы в определении всплесков снарядов близких калибров отказаться от промежуточного калибра (только орудия 10 дюймов и больше имели решающую боевую ценность, промежуточные орудия не стоили полномасштабной защиты, а для борьбы с миноносцами были слишком большие^[2]). Так родилась концепция «только большие пушки» (ориг. «all-big-guns»), лёгшая в основу кораблей нового типа^[3].

Другими новшествами, лёгшими в основу нового типа кораблей, стали возрождение централизованного управления огнём с единого общекорабельного поста и массированное применение электроприводов и корабельной электросвязи (в частности телефонной), повысивших скорость и точность наведения тяжёлых орудий. Улучшилось качество орудийных прицелов и дальномеров (дальномеры становились всё длиннее и длиннее) и размещение дальномеров на большей высоте. Максимальная дальность эффективной стрельбы главным калибром возрастала с 25—30 до 50—59 кабельтовых^[4].

Первым таким кораблём стал английский «Дредноут», имя которого стало нарицательным для всех кораблей этого класса. Корабль был построен в рекордные сроки, выйдя на ходовые испытания 2 сентября 1906 г., — через год и один день после официальной закладки. «Дредноут» при водоизмещении в 22 500 тонн благодаря впервые применённой на столь крупном корабле силовой установке нового типа — паровой турбине — мог развивать скорость до 22 узлов. На «Дредноуте» было установлено 10 орудий калибра 305 мм. Вторым калибром «Дредноута» был противоминный — 27 орудий калибра 76 мм. Артиллерия промежуточного калибра отсутствовала. Главное бортовое бронирование «Дредноута» включало два отдельных бронепояса: ватерлиния защищалась 279-мм плитами, выше которых до уровня средней палубы шла 203-мм броня. Горизонтальное бронирование состояло из двух броневых палуб, перекрывающих верхнюю и нижнюю кромки бортового броневого пояса. Верхняя броневая палуба «Дредноута», находившаяся в уровне его средней палубы, простиралась от форштевня до кормового траверза и представляла собой настилку из 18-мм мягких стальных плит. Под ней, в уровне нижней палубы, между носовым и кормовым барбетами проходила главная броневая палуба, состоявшая из двух слоёв (25 + 18 мм) мягкой броневой стали. На расстоянии около 3 м от наружного борта она плавно опускалась в виде скоса к нижней кромке главного броневого пояса. Башни 12-дюймовых орудий защищались 279-мм бронёй спереди и с боков, имели 76-мм крышу и 330-мм тыл. Цельной броневой продольной переборки не было. Её функцию выполняли защитные 51-мм броневые экраны, расположенные в районе артиллерийских погребов^{[источник не указан 1850 дней]}.

Появление «Дредноута» сделало все остальные крупные броненосные корабли морально устаревшими. Это сыграло на руку Германии, начавшей строительство большого военного флота, — ведь теперь она могла сразу приступить к постройке новых кораблей^{[источник не указан 1850 дней]}.

Линкоры Первой мировой войны

Линкоры Великобритании

Появление «Дредноута» вызвало потрясение в военно-морских кругах всего мира, положив начало «дредноутной лихорадке»^[5]. Все морские державы проявили огромное желание обзавестись кораблями нового типа^[6]. При этом, тон в начавшейся гонке морских вооружений задавала именно Великобритания^[7]. В конце 1906 — начале 1907 годов были заложены первые серийные линкоры Королевского флота — три единицы типа «Беллерофон»^[8]. С технической точки зрения они представляли собой несколько усовершенствованный вариант «Дредноута». Водоизмещение незначительно увеличилось за счёт установки более тяжёлой противоминной артиллерии и противоторпедных переборок. Толщина бортовой брони при этом уменьшилась^[9].

Следующая серия британских дредноутов — три корабля типа «Сент-Винсент», была заложена в 1907—1908 годах^[10]. Являясь развитием проекта «Беллерофон», они отличались от них в основном орудиями главного калибра. Их 305-мм пушки имели длину ствола 50 калибров, вместо 45 калибров на предшественниках. Таким образом, британцы пытались увеличить бронепробиваемость своих орудий, но опыт показал недостатки этого решения^[11]. Бронепробиваемость возросла лишь на 12 мм, вес башен увеличился на 50 тонн, а точность стрельбы снизилась из-за повышенной вибрации стволов^[11]. Несмотря на неудачу с новыми орудиями, следующая серия, включавшая «Нептун» и две единицы несколько отличавшихся от него типа «Колоссус», также получила их на вооружение. Основным отличием новых кораблей, заложенных в 1909 году^[12], стало иное размещение башен, с целью обеспечить бортовой залп всеми орудиями главного калибра. Попытка потерпела неудачу, — из-за риска повреждения дульными газами надстроек огонь на борт реально могли вести лишь восемь из десяти орудий главного калибра^[13].

На дальнейшее развитие британских линкоров повлияли как политические обстоятельства, так и опыт эксплуатации первых дредноутов. Первоначально Британское Адмиралтейство планировало закладывать ежегодно по четыре линкора, но преувеличенные данные о строительстве линкоров в других странах, прежде всего в Германии, вызвали политический кризис в Великобритании, что привело к удвоению кораблестроительных программ в плане закладки капитальных кораблей^[14].

На линкорах типа «Орион», заложенных в 1909—1910 годах^[15], в количестве четырёх единиц, были применены серьёзные усовершенствования. Линкоры впервые оснастили 343-мм орудиями с длиной ствола в 45 калибров, что дало солидный выигрыш в весе снаряда при повышении точности стрельбы^[16]. Все пять двухорудийных башен удалось разместить в диаметральной плоскости, благодаря чему на борт теперь действительно могло стрелять все десять орудий главного калибра^[17]. Бронирование усилилось, а водоизмещение существенно выросло^[18]. По сути, это были первые британские линкоры, спроектированные без особой поспешности и потому свободные от явных недостатков предшественников^[19]. Недочётами «орионов» стали низкая остойчивость и слабая подводная защита^[20].

Следующий тип линкоров — «Кинг Джордж V», — четыре единицы которых были заложены в 1911 году^[21], практически повторял «Орион», но с некоторыми усовершенствованиями^[22]. Эту линию продолжили четыре линкора типа «Айрон Дюк». Их закладка состоялась в 1912 году^[23]. Более крупные, чем предшественники, они несли 152-мм артиллерию противоминного калибра, хотя и неудачно размещённую^[24]. Бронирование вновь усилилось. Как и предыдущие линкоры, тип «Айрон Дюк» имел скорость около 21 узла^[25].

Первоначально предполагалось заложить в 1912 году новую серию линкоров как улучшенный «Айрон Дюк», однако У. Черчилль, ставший за год до этого Первым лордом Адмиралтейства, приказал переработать проект под пушки калибра 381-мм, которых ещё даже не существовало^[26]. Волюнтаристское решение Черчилля все же оказалось очень удачным и привело к появлению линкоров типа «Куин Элизабет». Число орудийных башен на них сократилось до четырёх, размещённых по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, но вес бортового залпа получился большим чем у более ранних линкоров^[27]. Освободившееся в средней части линкоров пространство было использовано для размещения дополнительных энергоагрегатов, что позволило поднять скорость до 24 узлов^[27]. Бронирование незначительно усилилось^[28], увеличилось водоизмещение. Линкоры типа «Куин Элизабет» стали первыми линейными кораблями с чисто нефтяным отоплением котлов^[29]. Планировалась постройка четырёх кораблей, но фактически в 1912—1913 годах заложили пять единиц^[30].

Поскольку тип «Куин Элизабет» казался необычным и слишком дорогими, на следующих линкорах типа «Ривендж»^{[прим. 1]} вернулись к более консервативной конструкции^[31]. При том же вооружении скорость снизилась, но уровень защищённости несколько вырос. Пять кораблей этого типа были заложены в 1913—1914 годах^[32].

	«Беллерофон»^[33]	«Сент-Винсент»^[34]	«Нептун»/ «Колоссус»^[35]	«Орион»^[36]	«Кинг Джордж V»^[37]	«Айрон Дюк»^[38]	«Куин Элизабет»^[39]	«Ривендж»^[40]
Сравнительные ТТХ британских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	22 102	23 030	22 720/23 050	25 870	25 600	29 560	31 500	31 000
Артиллерия главного калибра	10×305-мм/45	10×305-мм/50	10×305-мм/50	10×343-мм/45	10×343-мм/45	10×343-мм/45	8×381-мм/42	8×381-мм/42
Противоминный калибр	16×102-мм/50	20×102-мм/50	16×102-мм/50	16×102-мм/50	16×102-мм/50	12×152-мм/45	14×152-мм/45	14×152-мм/45
Бортовое бронирование, главный пояс мм	127 — 254	178 — 254	до 254/до 280	203 — 305	203 — 305	102 — 305	152 — 330	до 330
Бронирование палуб, мм	13 — 102	19 — 76	до 76/до 102	25 — 102	25 — 102	25 — 64	25 — 76	25 — 51
Бронирование башен ГК, мм	до 279	до 280	до 280	до 280	до 280	до 280	до 330	до 330
Энергетическая установка	паротурбинная, 23 000 л. с.	паротурбинная, 24 500 л. с.	паротурбинная, 25 000 л. с.	паротурбинная, 27 000 л. с.	паротурбинная, 31 000 л. с.	паротурбинная, 29 000 л. с.	паротурбинная, 56 000 л. с.	паротурбинная, 40 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	20,75	21	21	21	21¾^[41]	21,25	23-24	22-23

Линкоры Германии

Появление «Дредноута» не вызвало радикальных изменений в кораблестроительных программах Второго Рейха, но вместо предполагавшегося ранее строительства броненосцев было решено строить такое же количество линкоров^[42]. Первыми линкорами германского флота стали четыре корабля типа «Нассау», заложенные в 1907 году^[43].

Проект получился довольно своеобразным. Линкоры типа «Нассау» несли по 12 орудий наименьшего из всех кораблей своего класса калибра — 280 мм. Это было связано с тем, что командование флота предпочитало иметь более скорострельную артиллерию, чем у противника^[44]. Кроме того, новые 305-мм артустановки всё равно не были готовы. Размещение артиллерии также было не вполне обычным и позволяло иметь в бортовом залпе лишь восемь орудий из 12. Однако германские моряки считали необходимым наличие «резерва» орудий на случай беспорядочной свалки кораблей, которая виделась им возможной завершающей стадией решающего морского боя^[42]. Линкоры типа «Нассау» оснащались паровыми машинами и в силу этого были сравнительно медленными^[42]. Вместе с тем, линкоры этого типа отличались хорошей броневой защитой и развитыми средствами обеспечения непотопляемости^[45].

Линкоры типа «Остфрисланд»^{[прим. 2]}, заложенные в количестве четырёх единиц в 1908 — 1909 годах, стали развитием типа «Нассау»^[46]. Сохранив то же расположение орудий главного калибра, они получили 305-мм пушки^[47]. Водоизмещение выросло, улучшилась защита, но и эти линкоры оснащались паровыми машинами и отличались сравнительной тихоходностью^[48]. Как и предшественники, они не обладали хорошей мореходностью^[49], зато были весьма манёвренными кораблями с надёжной подводной защитой^[50].

Следующий проект германских линкоров — тип «Кайзер», оказался не развитием предшествующих типов, но совершенно новой разработкой^[51]. Высота надводного борта выросла, был введён полубак, что благотворно сказалось на мореходности^[52]. Впервые на германских линкорах были установлены паровые турбины, а питание стало комбинированным вместо чисто угольного на предшественниках^[53]. Число орудий главного калибра уменьшилось до десяти, но бортовой залп увеличился, так как теперь на борт могли стрелять все башни, хотя и не на всех курсовых углах^[54]. Бронирование вновь усилилось^[55], также вновь улучшилась подводная защита. Все линкоры типа «Кайзер» в количестве пяти единиц были заложены в 1909—1911 годах. Последними германскими линкорами с артиллерией калибра 305 мм стали четыре корабля типа «Кёниг», заложенные в 1911—1912 годах. «Кёниги» стали усовершенствованной версией «кайзеров». Артиллерия теперь располагалась только в диаметральной плоскости^[54], бронирование усилилось незначительно^[56]. После этого германский флот перешёл к строительству линкоров со сверхтяжёлой артиллерией.

Последними линкорами, построенными для кайзеровского флота, стали корабли типа «Байерн». Они были заложены в 1913—1915 годах, всего четыре единицы, но в строй вступили только первые два. В этих линкорах германские кораблестроители попытались соединить все технические достижения того времени. Желая одним скачком преодолеть отставание от британских линкоров в огневой мощи, германцы решительно перешли к максимально возможному на тот момент калибру. Вооружение состояло из восьми новейших 380-мм орудий, размещённых по линейно-возвышенной схеме. Таким образом, новые германские линкоры не уступали по реальной огневой мощи новейшим британским противникам. При этом, линкоры типа «Байерн» превосходили своих противников в уровне бронирования и боевой устойчивости.

	«Нассау»^[57]^[58]	«Остфрисланд»^[59]^[58]	«Кайзер»^[60]^[61]	«Кёниг»^[62]^[61]	«Байерн»^[63]^[64]
Сравнительные ТТХ германских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	20 535	24 700	27 000	28 600	32 200
Артиллерия главного калибра	12×280-мм/45	12×305-мм/50	10×305-мм/50	10×305-мм/50	8×380-мм/45
Противоминный калибр	12×150-мм/45 16×88-мм/45	14×150-мм/45 14×88-мм/45	14×150-мм/45 12×88-мм/45	14×150-мм/45 10×88-мм/45	16×150-мм/45 8×88-мм/45
Бортовое бронирование, главный пояс мм	290	300	350	350	350
Бронирование палуб, мм	55-80	55-80	60	60	60-70
Бронирование башен ГК, мм	280	300	300	300	350
Энергетическая установка	паромашинная, 22 000 л. с.	паромашинная, 28 000 л. с.	паротурбинная, 28 000 л. с.	паротурбинная, 31 000 л. с.	паротурбинная, 35 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	19	20,5	21	21	22

Линкоры Франции

Хотя предложения строить линкоры с однородной артиллерией выдвигались во Франции ещё в 1904 году, депутаты Национального собрания предпочитали тратить средства в основном на сухопутную армию, а на море рассчитывали на союзный британский флот^[65]. В результате французский флот в конце 1900-х годов переместился по своей боевой силе со второго места в мире на четвёртое^[66].

Лишь в 1909 году были выделены средства на строительство первых французских линкоров, которое началось в 1910—1911 годах^[67]. Всего были заложены четыре единицы типа «Курбэ». Вопреки господствовавшему тогда во французском судостроении долгострою, линкоры удалось построить достаточно быстро, и к августу 1914 года все они были в строю. Однако по меркам 1914 года проект уже считался устаревшим. 305-мм орудия выглядели уже слабыми, в сравнении с зарубежными аналогами, а шесть двухорудийных башен размещены не вполне удачно. При этом орудия имели слишком малый угол возвышения, что уменьшало их дальнобойность^[68]. Броневая защита оказалась не вполне адекватной новым снарядам, а мореходность неудовлетворительной^[69]. Последнее было связано с ограничением водоизмещения линкоров, с учётом размеров существовавших во Франции того времени сухих доков^[70].

Следующая тройка линкоров типа «Бретань» во многом повторяла тип «Курбэ», но несла десять новых 340-мм орудий^[71]. При этом число стволов в бортовом залпе не сократилось^[72]. Все эти корабли были заложены в 1912 году, но постройка затянулась из-за начавшейся войны и линкоры вступили в строй в 1915—1916 годах^[73]. По огневой мощи они превосходили предшественников, но имели и большинство их недостатков^[74].

Проблемы с ограничением размеров строящихся линкоров вынудили французских конструкторов применить нетрадиционные решения. Желая повысить силу линкоров без увеличения водоизмещения, они впервые в мире применили на следующем проекте четырёхорудийные башни, что позволило разместить на линкорах типа «Норманди» двенадцать 340-мм пушек^[75]. В 1913 году заложили четыре корабля, в 1914 году к ним добавился ещё один. Начало Первой мировой войны, исход которой для Франции решался на суше, привёл к прекращению строительства^[76]. В 1915 году предусматривалось заложить четыре линкора типа «Лион». При небольшом росте водоизмещения в сравнении с «Нормандиями», «Лионы» должны были нести по 16 340-мм орудий в четырёх башнях. В связи с войной закладка кораблей была отменена^[77].

	«Курбэ»^[67]	«Бретань»^[76]	«Норманди»^[76]
Сравнительные ТТХ французских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	25 800	25 000	25 230^{[прим. 3]}
Артиллерия главного калибра	12×305-мм/45	10×340-мм/45	12×340-мм/45
Противоминный калибр	22×138-мм/55	22×138-мм/55	24×138-мм/55
Бортовое бронирование, главный пояс мм	180 — 270	160 — 270	180 — 300
Бронирование палуб, мм	45+40	40+40	50+50
Бронирование башен ГК, мм	320	250 — 340	250 — 340
Энергетическая установка	паротурбинная, 28 000 л. с.	паротурбинная, 29 000 л. с.	комбинированная, 32 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	21	20,5	21

Линкоры России

К разработке своих первых линкоров Российский императорский флот приступил в 1906 году. В 1908 году, после международного конкурса проектов, был выбран, в основном по политическим причинам, проект Балтийского завода. На облик первых российских линкоров серьёзно повлиял опыт русско-японской войны, после которой российские моряки желали пойти в бой на быстроходных кораблях с мощной артиллерией, имеющими броневую защиту максимальной возможной площади^[78]. В результате линкоры типа «Севастополь», заложенные в 1909 году в количестве четырёх единиц, оказались неудачным проектом.

Эти корабли имели сильную артиллерию из 12 305-мм орудий с отличной баллистикой, размещённых в четырёх трёхорудийных башнях в диаметральной плоскости по всей длине корпуса^[79]. Скорость также была на высоком уровне. Однако, как выяснилось ещё до окончания постройки, после опытных стрельб, проведённых в 1913 году, броневая защита линкоров типа «Севастополь» оказалась совершенно неудовлетворительной. Фактически, любое столкновение с серьёзным противником было для русских кораблей крайне опасным^[80]. Кроме того, корабли отличались низкой мореходностью, малой дальностью плавания и практически полным отсутствием подводной защиты^[81]^[82]. На Западе их считали чем-то средним между линкорами и линейными крейсерами и причисляли к специфическому классу «балтийских дредноутов»^[83].

Решение об усилении Черноморского флота новыми линейными кораблями было вызвано намерением Турции приобрести за границей два современных линейных корабля-дредноута. Для ускорения постройки их архитектурный тип был принят по образцу линейных кораблей типа «Севастополь»^[84]. Предпочтение отдали проекту Русского судостроительного акционерного общества^[85]. Система бронирования Черноморских дредноутов отличалась увеличением толщин плит: главного броневого пояса с 225 до 262,5 мм, стенок боевых рубок с 250 до 300 мм, их крыш со 125 до 200 мм, скоса броневой палубы, башен и барбетов. Суммарная масса брони составила на «Екатерине II» 7044,6 т. Кроме увеличенной толщины брони, от линейных кораблей типа «Севастополь» отличала уменьшенная до 21 узла скорость^[85].

После создания проекта линкора «Император Николай Первый» конструкторские работы продолжались. Были созданы проекты линейных кораблей: инженерами Бубновым, Гавриловым и Костенко, а также на Путиловской верфи^[86].

	«Севастополь»	«Императрица Мария»	«Император Николай I»^[87]
Сравнительные ТТХ российских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	26 900	25 800	28 500
Артиллерия главного калибра	12×305-мм/52	12×305-мм/52	12×305-мм/52
Противоминный калибр	16×120-мм/50	20×130-мм/55	20×130-мм/55
Бортовое бронирование, главный пояс мм	225	262,5+50	270+75
Бронирование палуб, мм	37+25	37,5+25+12	35+63+35
Бронирование башен ГК, мм	203	250	300
Энергетическая установка	паротурбинная, 42 000 л. с.	паротурбинная, 26 500 л. с.	паротурбинная, 30 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	23	21	21

Линкоры Италии

Несмотря на то, что одним из «отцов» идеи дредноута был итальянский кораблестроитель В. Куниберти, итальянский флот подготовил проект своего первого линкора лишь в 1908 году. Тем не менее «Данте Алигьери», заложенный в 1909 году, оказался во многом новаторским кораблём. Так, впервые на линкорах были использованы трёхорудийные башни главного калибра, причём все они размещались в диаметральной плоскости, в том числе на миделе, что давало возможность стрелять на борт всем стволам, но исключало возможность глубокой модернизации^[83]. Впервые противоминная артиллерия частично помещалась в башни. В остальном это был типичный корабль итальянской кораблестроительной школы — быстроходный, слабо защищённый, с невысокой мореходностью и малой дальностью плавания. Две последние характеристики итальянские моряки считали малозначимыми для Средиземного моря.

	«Данте Алигьери»^[88]	«Конте ди Кавур»^[88]	«Андреа Дориа»^[89]	«Франческо Караччоло»^[89]
Сравнительные ТТХ итальянских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	21 600	24 250 — 24 801	24 729	34 000
Артиллерия главного калибра	12×305-мм/46	13×305-мм/46	13×305-мм/46	8×381-мм/40
Противоминный калибр	20×120-мм/50 13×76-мм/40	18×120-мм/50 13×76-мм/50	16×152-мм/45 13×76-мм/50	12×152-мм/45 8×102-мм/45
Бортовое бронирование, главный пояс мм	250	250	250	303
Бронирование палуб, мм	38	111	98	50
Бронирование башен ГК, мм	254	254	280	400
Энергетическая установка	паротурбинная, 32 190 л. с.	паротурбинная, 30 700 — 32 300 л. с.	паротурбинная, 30 000 — 31 000 л. с.	паротурбинная, 105 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	22,8	21,6 — 22,2	21 — 21,3	28

Линкоры других европейских стран

К созданию линкоров дредноутского типа австро-венгерский флот приступил в 1908 году, после получения известий о закладке в Италии линкора «Данте Алигьери»^[90]. Проект был подготовлен в 1909 году^[91], в 1910 году состоялась закладка первых двух кораблей типа «Вирибус Унитис»^{[прим. 4]}, в 1912 году заложили ещё два^[92]. Перед конструкторами ставилась задача вместить максимум огневой мощи в ограниченное водоизмещение. Характеристики дальности плавания и мореходности считались малозначимыми для линкоров, предназначенных действовать в Адриатическом море. С поставленной задачей в некоторой степени справиться удалось — линкоры типа «Вирибус Унитис» получили 12 мощных 305-мм пушек, размещённых в трёхорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме^[93]. Платой за солидное для сравнительно небольших кораблей вооружение стала крайне плотная компоновка и умеренное по толщине бронирование. Главными недостатками проекта признавались малая устойчивость и совершенно неудовлетворительная подводная защита^[94].

Тенденция создания сверхдредноутов не миновала австро-венгерский флот. К 1913 году был подготовлен проект линкора под условным названием «Эрзац Монарх»^[95]^{[прим. 5]}. Водоизмещение было вновь ограничено, но броня усиливалась, скорость оставалась на прежнем уровне, а основное вооружение должны были составить новые 350-мм орудия, размещённые в двух и трёхорудийных башнях, по линейно-возвышенной схеме. Четыре единицы этого типа собирались заложить в 1914 году, но начавшаяся война сорвала планы флота^[96].

Серьёзные попытки приобрести линкоры-дредноуты для своего флота предпринимала Османская империя. В 1911 году правительство «младотурок» заказало британской компании «Виккерс» два линкора со сверхтяжёлой артиллерией^[97]. Британцы разработали проект на базе чертежей линкора «Кинг Джордж V» и заложили в том же году два корабля типа «Махмуд-Решад V», позже переименованный в «Решадие»^[98]. Итало-турецкая война, а также Первая и Вторая Балканские войны подорвали финансовое положение Турции и в 1912 году контракт был расторгнут, но «Виккерс» продолжила строительство головного линкора за собственные средства^[99]. В 1914 году Турция заявила о готовности выкупить линкор, а также заказала ещё один под названием «Фатих». Его заложили летом 1914 года. С началом Первой мировой войны Великобритания реквизировала «Решадие» и он вошёл в состав Королевского флота как «Эрин»^[99].

Кроме того, в 1913 году Турция перекупила у Бразилии строящийся в Великобритании линкор «Рио-де-Жанейро», переименовав его в «Султан Осман I»^[100]. Линкор был подготовлен к отходу в Турцию к 3 августа 1914 года с турецким экипажем, прибывшим в Англию, но 2 августа 1914 года британское правительство реквизировало корабль^[101]. В состав Королевского флота он вошёл как «Эджинкорт»^[100].

После получения известий о планах перевооружения оттоманского флота, своими дредноутами решила обзавестись и Греция. В 1912 году немецкая компания «Вулкан» разработала для греческого флота проект линкора «Саламис»^[102]. Первоначально это был совсем небольшой корабль с шестью орудиями калибра 356-мм, но затем проектное водоизмещение выросло почти в полтора раза, а количество пушек главного калибра на треть. Орудия и башни греки заказали в США^[103]. В 1914 году линкор «Саламис» был спущен на воду в Германии, но с началом Первой мировой войны его достройка прекратилась^[104]. После войны Греция была вовлечена в длительный судебный процесс по поводу линкора, в результате чего он пошёл на слом в 1932 году, так и не вступив в строй^[104]. Кроме того, в 1914 году Греция заказала во Франции линкор «Василеос Константинос», спроектированный на базе проекта «Бретань», но едва начатая постройка была прекращена в том же году^[104].

Различные программы усиления испанского флота составлялись с момента окончания испано-американской войны, но экономическое положение Испании неизменно делало их нереализуемыми^[105]. Лишь в 1908 году удалось изыскать средства, и флот заказал, среди прочего, три линкора^[106]. Скромное финансирование позволяло построить лишь корабли небольшого водоизмещения, к тому же их размеры были привязаны к существующим в Испании докам^[107]. Все три линкора типа «Эспанья» были построены в 1909 — 1921 годах силами отечественной промышленности, но при активной технической помощи зарубежных фирм^[108].

Итогом этих усилий стали самые маленькие дредноуты в мире — своего рода линкоры береговой обороны. Попытка вместить вооружение линкора в корпус эскадренного броненосца привела к тому, что на долю других элементов конструкции осталось немного^[109]. Бронирование было слабым, скорость на уровне броненосцев, но главным недостатком проекта оказалась неудовлетворительная подводная защита. Однако Испания в те годы стойко придерживалась нейтралитета и строила свои линкоры скорее из соображений престижа^[110]. После завершения программы выдвигались предложения о строительстве более мощных кораблей, но развития они не получили^[106].

Кроме того, идея приобретения линкоров имела место и во флоте Нидерландов^[111]. Не располагая опытом постройки столь крупных и сложных кораблей, голландцы обратились за помощью к судостроителям Великобритании и Германии. В 1914 году на рассмотрение заказчика был представлен ряд проектов линкоров с пушками калибра 343 или 356 мм^[112]. Однако начавшаяся война положила конец этим планам^[113].

	«Вирибус Унитис»^[114]	«Решадие»^[115]	«Саламис»^[116]	«Эспанья»^[117]
Сравнительные ТТХ линкоров Австро-Венгрии, Турции, Греции, Испании времён Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	21 595	25 250	19 500	15 700
Артиллерия главного калибра	12×305-мм/45	10×343-мм/45	8×356-мм/45	8×305-мм/50
Противоминный калибр	12×150-мм/50 20×66-мм/50	16×152-мм/50 6×57-мм/50	12×152-мм/50 12×75-мм	20×102-мм/50
Бортовое бронирование, главный пояс мм	150 — 280	102 — 305	100 — 250	102 — 203
Бронирование палуб, мм	30 — 48	37 — 76	40 — 75	37
Бронирование башен ГК, мм	60 — 280	до 280	до 250	203
Энергетическая установка	паротурбинная, 27 000 л. с.	паротурбинная, 26 500 л. с.	паротурбинная, 40 000 л. с.	паротурбинная, 15 500 л. с.
Максимальная скорость, узлов	20,3	21	23	19,5

Линкоры США

Линкор «Южная Каролина (South Caroline)»

Конструирование американских линкоров велось совершенно независимо от других стран с 1901 года. Убедившись, что 203-мм орудия, применявшиеся на американских броненосцах в качестве второго калибра, не могут пробивать толстую броню на ожидаемых дистанциях боя, американские моряки пожелали иметь корабль, оснащённый однородной тяжёлой артиллерией^[118]. Проектирование первых дредноутов флота США велось в условиях установленного Конгрессом ограничения водоизмещение цифрой 16 000 тонн, так как конгрессмены упрекали флот в стремлении строить слишком большие и дорогие корабли^[119].

3 марта 1905 года Конгресс утвердил постройку двух линкоров типа «Саут Кэролайна»^{[прим. 6]}. Ограничение водоизмещения вынудило конструкторов ужать проект по всем статьям. На кораблях ослабили броневую защиту, даже в сравнении с предшествующими броненосцами, мореходность признавалась недостаточной, энергетическая установка была паромашинной и не обеспечивала превосходства в скорости над броненосцами^[120]. Однако именно на линкорах типа «Саут Кэролайна» была впервые в мире применена линейно-возвышенная схема размещения башен главного калибра^{[прим. 7]}, что обеспечивало наиболее эффективное применение артиллерии^[121]. Хотя проект был разработан раньше «Дредноута», строительство затянулось и первые линкоры американского флота вошли в строй лишь в 1910 году и сразу же попали в разряд морально устаревших.

Ещё в ходе строительства линкоров типа «Саут Кэролайна» стало понятно, что они заметно уступают вновь закладываемым капитальным кораблям европейских стран. Этот факт произвёл неприятное впечатление на американских законодателей, и ограничение водоизмещения было снято^[122]. Это позволило американцем построить свои первые полноценные линкоры — пару типа «Делавэр», заложенных в 1907 году. Водоизмещение резко увеличилось, что позволило разместить пятую башню главного калибра, усилить бронирование, улучшить мореходность, а скорость довести до 21 узла. При этом низкая экономичность первых паровых турбин на крейсерских ходах вынудила флот оснастить один из линкоров паровыми машинами^[123].

Почти полным аналогом «делавэров» стала пара линкоров типа «Флорида», заложенных в 1909 году. Оба были оснащены паровыми турбинами, а в качестве противоминной артиллерии впервые установили новейшие 127-мм орудия^[124]. Поскольку в Великобритании уже закладывались линкоры с 343-мм орудиями, президент США Т. Рузвельт потребовал перейти на калибр 356 мм^[125], но технические проблемы вынудили построить следующую пару линкоров типа «Вайоминг» с 305-мм пушками, хотя их огневая мощь усилилась как благодаря увеличению количества орудий, так и за счёт удлинения стволов до 50 калибров^[126]. Эти корабли были заложены в 1910 году. Первыми американскими линкорами с артиллерией калибра 356 мм стала пара типа «Нью-Йорк». По сути, проект повторял «Вайоминг», но более мощных пушек удалось разместить меньше^[127]. Недовольные экономичностью своих первых турбин, моряки также приняли ошибочное решение заменить их на паровые машины^[128]. Оба линкора заложили в 1911 году.

Этапным для американского флота, а также для мирового кораблестроения стал проект «Невада». На этих кораблях, строительство которых началось в 1912 году, после долгого перерыва была применена схема броневой защиты «всё или ничего» (англ. All or nothing), первоначально она называлась «французской», теперь её назвали «американской». Идея заключалась в создании своеобразного бронированного ящика в центральной части корабля, который защищал все жизненно важные центры, причём бронёй максимально возможной толщины. При этом оконечности оставались совершенно не бронированными, но в условиях боёв на больших дистанциях, к которым готовился флот США, это представлялось незначительной жертвой. Отличительной особенностью этого типа была плохая управляемость и низкая скорость, из-за чего их во время Первой мировой войны пришлось, как и линкоры типа «Саут Кэролайна» использовать для охраны конвоев.

Последующие американские линкоры стали развитием проекта «Невада» и именовались в американском флоте «стандартными линкорами». В 1913-1914 годах были заложены два линкора типа «Пенсильвания». Они стали увеличенным вариантом «Невады» с артиллерией, размещённой в трёхорудийных башнях и увеличенной скоростью хода. Три корабля типа «Нью-Мексико», к строительству которых приступили в 1915 году, получили новые 356-мм орудия. До окончания Первой мировой войны США успели заложить ещё одну пару линкоров с 356-мм артиллерией — тип «Теннесси», закладки которых прошли в 1916—1917 годах. Если не считать небольших изменений в архитектуре, они, в целом, были подобны предшественникам. Венцом развития американских линкоров, заложенных в годы Первой мировой войны стали корабли типа «Колорадо». На них перешли на калибр 406 мм, ещё более увеличивший ударную силу линкоров. Планировалось построить четыре линкора этого типа, заложенных в 1917—1920 годах, но по решениям Вашингтонской конференции было разрешено достроить лишь три. На двух последних типах кораблей стояла турбоэлектрическая энергетическая установка, на линкорах других флотов не применявшаяся.

	«Саут Кэролайна»^[129]	«Делавэр»^[130]	«Флорида»^[131]	«Вайоминг» ^[131]	«Нью-Йорк» ^[131]	«Невада»^[131]	«Пенсильвания» ^[131]	«Нью-Мексико»/ «Теннесси»^[131]	«Колорадо»^[131]
Сравнительные ТТХ американских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	17 700	22 000	23 000	27 300	28 350	28 400	32 500	33 000/33 190	33 590
Артиллерия главного калибра	8×305-мм/45	10×305-мм/45	10×305-мм/45	12×305-мм/50	10×356-мм/45	10×356-мм/45	12×356-мм/45	12×356-мм/50	8×406-мм/45
Противоминный калибр	22×76-мм/50	14×127-мм/50	16×127-мм/51	21×127-мм/51	21×127-мм/51	21×127-мм/51	22×127-мм/51	14×127-мм/51	12×127-мм/51
Бортовое бронирование, главный пояс мм	280	280	280	280	305	343	343	343	343
Бронирование палуб, мм	51	51	38	63	63^{[прим. 8]}	63+25^{[прим. 9]}	74+25	89+25	89+25
Бронирование башен ГК, мм	305	305	305	305	356	457/406^{[прим. 10]}	457	457	457
Энергетическая установка	паромашинная, 16 500 л. с.	паротурбинная или паромашинная, 25 000 л. с.	паротурбинная, 28 000 л. с.	паротурбинная, 27 000 л. с.	паромашинная, 28 100 л. с.	паротурбинная или паромашинная, 24 800 л. с.	паротурбинная, 31 500 л. с.	паротурбинная / турбоэлектрическая, 32 000 л. с./ 28 600 л. с.	турбоэлектрическая, 28 900 л. с.
Максимальная скорость, узлов	18,5	21	20,75	20,5	21	20,5	21	21	21

Линкоры стран Латинской Америки

В конце XIX — начале XX веков флоты враждовавших между собой Аргентины и Чили пополнились целым рядом мощных броненосцев и крейсеров европейской постройки. На их фоне флот Бразилии выглядел устаревшим, что вызывало серьёзное беспокойство в стране. Экономический рост страны позволил бразильцам принять в 1904 году программу обновления флота. Первоначально планировали заказать в Великобритании три броненосца с однородной артиллерией калибра 254 мм, но после ввода в боевой состав Королевского флота «Дредноута», бразильцы перезаключили контракт на новый проект.

Линкоры типа «Минас Жерайс» унаследовали некоторые черты исходного проекта, в частности, паровые машины в качестве энергетической установки. Вооружение составило 12 305-мм орудий, что делало эти линкоры самыми мощными в мире на момент закладки, состоявшейся в 1907 году. Конструкторы компании «Виккерс» применили линейно-возвышенное размещение концевых башен, что позволило иметь десять стволов в бортовом залпе. Неожиданная заявка Бразилии на лидерство в военно-морских вооружениях породила в то время множество конспирологических теорий^[132].

К 1910 году, когда новые бразильские линкоры вступили в строй, ведущие морские державы уже успели заложить заметно более сильные корабли. Не желая сдаваться, бразильский флот заказал в 1910 году в Великобритании линкор «Рио-де-Жанейро», вооружённый 12-ю 356-мм орудиями, что сделало бы его сильнейшим в мире^[133]. Изучался вопрос о заказе ещё одного линкора, получившего название «Риашуэло». В случае постройки он стал бы самым мощно вооружённым линкором 1910-х годов, так как на нём планировали установить либо 15 381-мм орудий, либо 10 406-мм^[134]. Однако возникшие у Бразилии экономические проблемы, в сочетании с бунтом во флоте, вынудили президента страны Р. де Фонсеку отказаться от заказа «Риашуэло» и умерить требования к «Рио-де-Жанейро»^[135]^[136]. В окончательном варианте «Рио-де-Жанейро» нёс 14 пушек калибра 305 мм и имел меньшее водоизмещение^[137]. Но даже такой корабль оказался для Бразилии слишком дорогим и в 1913 году, уже в ходе достройки, линкор был продан Турции^[100].

Перевооружение бразильского флота вызвало, в свою очередь, беспокойство других крупных стран региона. Однако, в отличие от бразильцев, аргентинцы не стали полагаться на конкретного производителя, а провели два международных конкурса на лучший проект линкора, причём используя достаточно сомнительные, с точки зрения деловой этики, приёмы^[138]. В них приняли участие 15 компаний из разных стран, но в итоге контракт на два линкора типа «Ривадавия», с возможностью заказа третьего, достался американским судостроителям^[139]. Эти линкоры были получены аргентинским флотом в 1914—1915 годах. Они несли на себе отпечаток американской кораблестроительной школы^[140], имели по 12 305-мм пушек в шести башнях, причём все они могли стрелять на один борт. По своим возможностям линкоры типа «Ривадавиа» вполне уравновешивали бразильские, а после отказа Бразилии от «Рио-де-Жанейро» строительство третьего было признано ненужным^[141].

Чилийский флот также решил получить линкоры-дредноуты, но превосходящие корабли соседей. Объявленный в 1911 году международный конкурс проектов выиграл традиционный поставщик Чили — британская фирма «Армстронг». В том же году в Великобритании был заложен головной линкор проекта, в 1913 году заложили второй. Линкоры неоднократно меняли свои названия, но, в конечном счёте, стали линкорами типа «Альмиранте Латорре». Корабли должны были нести специально сконструированные «Армстронгом» орудия калибра 356 мм — десять пушек в пяти башнях^[142]. Проект стал наиболее совершенным из латиноамериканских линкоров, но в 1914 году британское правительство реквизировало оба корабля.

«Альмиранте Латорре» вошёл в состав Королевского флота как «Канада». После войны он прошёл капитальный ремонт и был выкуплен Чили в 1920 году. Что касается второго линкора, «Альмиранте Кохрейн», то его британцы решили перестроить в авианосец. До окончания военных действий работы завершить не удалось, и возник вопрос об обратной перестройке авианосца в линкор, тем более, что чилийцы не отказывались от своего заказа. В конечном счёте, затраты чилийцев компенсировали передачей подводных лодок и самолётов^[143], а бывший линкор вошёл в состав британского флота как авианосец «Игл»^[144].

	«Ривадавия»^[145]	«Минас Жерайс»^[146]	«Рио-де-Жанейро»^[147]	«Альмиранте Латорре»^[148]
Сравнительные ТТХ линкоров Аргентины, Бразилии и Чили
Полное водоизмещение, т	30 600	21 200	27 500	32 120
Артиллерия главного калибра	12 × 305-мм/50	12 × 305-мм/45	14 × 305-мм/50	10 × 356-мм/45
Противоминный калибр	12 × 152-мм/50 16 × 102-мм/50	22 × 120-мм/50	20 × 152-мм/50	16 × 152-мм/50
Бортовое бронирование, главный пояс мм	254 — 305	229	100 — 250	100 — 230
Бронирование палуб, мм	51	25 — 65	40 — 75	25 — 100
Бронирование башен ГК, мм	305	229 — 305	до 250	до 250
Энергетическая установка	паротурбинная, 40 000 л. с.	паромашинная, 23 500 л. с.	паротурбинная, 45 000 л. с.	паротурбинная, 37 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	22,5	21	22	22,75

Линкоры Японии

На опыте сражений русско-японской войны командование Императорского флота Японии убедилось, что 305-мм орудия броненосцев оказались наиболее эффективными средствами поражения крупных кораблей. В результате, был взят курс на строительство линейного флота оснащённого только тяжёлой артиллерией в качестве главного калибра. Первыми линкорами могли стать «Сацума» и «Аки», которые предполагалось оснастить единым 12" калибром. Но поскольку промышленность не могла быстро изготовить требуемое количество 305-мм пушек, корабли получили смешанное вооружение из 305-мм и 254-мм орудий^[149].^{[неавторитетный источник]} Таким образом, «Сацума» и «Аки» остались в классе броненосцев, хотя и очень мощных.

Первыми японскими линкорами с единым 305-мм главным калибром стали две единицы типа «Кавачи», заложенные в 1909 году. Проект оказался не вполне обычным. Шесть двухорудийных башен располагались по образцу немецких линкоров «Нассау» — по одной в оконечностях и по две по каждому борту. На борт могло стрелять лишь восемь стволов^[150]. Однако орудия в концевых и бортовых башнях были разной модели и отличались по баллистическим характеристикам, что крайне затрудняло корректировку огня на больших дистанциях. Итогом этого решения, вызванного стремлением к экономии^[151], стало снижение реальной боевой мощи, из-за чего многие эксперты не считали тип «Кавачи» полноценными линкорами^[150].

Следующие линкоры японского флота создавались под влиянием проекта линейного крейсера «Конго», разработанного и построенного британской компанией «Виккерс». Тип «Фусо» проектировался при технической помощи этой фирмы и стал первым полноценным дредноутом императорского флота^[150]. Будучи сопоставимым по размерам с «Конго», «Фусо» нёс 12 356-мм орудий вместо восьми, причём все они могли стрелять на борт, его броневая защита также существенно усилилась. Платой за эти преимущества стала значительно менее мощная энергетическая установка, но скорость 22,5 узла считалась в то время очень приличной для линкора^[150]. Два корабля типа «Фусо» были заложены в 1912—1913 годах.

Серия из двух линкоров типа «Исэ», заложенных в 1915 году, стала развитием типа «Фусо». От своих прототипов они отличались иным расположением башен главного калибра, сделанного с целью лучшей защиты погребов боеприпасов^[152], некоторыми изменениями в распределении брони и противоминной артиллерией уменьшенного калибра, введённой с учётом физических возможностей японских комендоров^[153]. Эти линкоры стали одними из самых мощных кораблей мира, вступивших в строй в ходе Первой мировой войны^[154].

Последними японскими линкорами, заложенными в годы войны стали две единицы типа «Нагато». Проект создавался как быстроходный линкор по образцу британского «Куин Элизабет»^[155]. Их система бронирования сочетала в себе признаки традиционной (дифференцированное прикрытие максимальной площади борта) и американской системы («всё или ничего»). В сравнении с прототипом «Нагато» имел более мощную артиллерию, состоявшую из 410-мм орудий и превосходство в скорости хода, причём последнее держалось в строгом секрете^[156]. Линкор «Нагато» внешне разительно отличались от ранее построенных линкоров. Седловатая палуба, наклонённый вперёд, ложкообразный в верхней части форштевень, высокие мачты — стали отличительной чертой нового линкора^[157]. Заложенные в 1917—1918 годах, они вступили в строй уже после войны и упорных дипломатических переговоров. В момент вступления в строй это были сильнейшие линкоры и ни один корабль в мире не мог сравниться с ними таким сочетанием скорости, брони и мощи залпа^[158]. В нараставшей гонке морских вооружений японские кораблестроители смогли опередить своих американских оппонентов. «Мериленд» — первый американский линкор с 406-мм артиллерией спроектировали чуть позднее, и вступил он в состав флота в июле 1921 года — спустя восемь месяцев после вступления в строй «Нагато».

	«Кавачи»^[159]	«Фусо»^[160]	«Исэ»^[153]	«Нагато»^[161]
Сравнительные ТТХ японских линкоров Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	22 900	34 700	36 500	38 500
Артиллерия главного калибра	4×305-мм/50 8×305-мм/45	12×356-мм/45	12×356-мм/45	8×410-мм/45
Противоминный калибр	10×152-мм 8×120-мм/40 12×76-мм/40	16×152-мм/50	20×140-мм/50	20×140-мм/50
Бортовое бронирование, главный пояс мм	102 — 305	102 — 305	102 — 305	102 — 305
Бронирование палуб, мм	30	30 — 76	35+32 — 55	70 + 50
Бронирование башен ГК, мм	до 280	203 — 305	203 — 305	203 — 356
Энергетическая установка	паротурбинная, 25 000 л. с.	паротурбинная, 40 000 л. с.	паротурбинная, 45 000 л. с.	паротурбинная, 80 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	20	22,5	23	26,5

Линейные крейсера

Линейные крейсера, появившиеся в конце 1900-х годов, стали дальнейшим развитием броненосных крейсеров. Переоценка результатов деятельности крейсерского отряда адмирала Камимуры в ходе русско-японской войны, вызвала у адмиралов ряда стран желание создать тип корабля, который соответствовал бы линкорам так же, как броненосные крейсера броненосцам. Специальный комитет британского Адмиралтейства под руководством адмирала Фишера пришёл к выводу о необходимости установки на новые корабли орудий максимально доступного тогда калибра — 305 мм^[162]. Стремление обеспечить заметно более высокую, чем у «Дредноута» скорость, при ограниченном водоизмещении привело к существенному ослаблению броневой защиты. Так появились родоначальники нового класса — линейные крейсера типа «Инвинсибл» (англ. Invincible), вступившие в строй в 1908—1909 годах.

Первоначально новые корабли именовались эскадренными крейсерами, но к моменту вступления в строй получили классификацию «линейных крейсеров» (англ. battlecruiser)^[163]. На новый класс возлагались следующие задачи:

• Разведка боем;

• Поддержка и содействие меньшим крейсерам-разведчикам;

• Самостоятельные экспедиции с целью окружить вражеские рейдеры;

• Преследование отступающего флота врага и по возможности постановка его в безвыходное положение путём сосредоточения огня на отставших кораблях;

• Быстрое окружение противника в ходе боевых действий^[164].

Военно-морская общественность приняла новый класс capital ships неоднозначно, особые нарекания вызывала слабая и неполная броневая защита. Тем не менее, британский флот продолжил развитие этого типа, построив сначала 3 крейсера типа «Индефатигебл» (англ. Indefatigable) — усовершенствованной версии «Инвинсибла», а затем перешёл к постройке линейных крейсеров с артиллерией калибра 343 мм. Ими стали 3 крейсера типа «Лайон» (англ. Lion), а также построенный в единственном экземпляре «Тайгер» (англ. Tiger)^[165]. Эти корабли уже превзошли современные им линкоры по размерам, были весьма быстроходны, но их бронирование, хотя и усилилось в сравнении с «Инвинсиблом», все равно не отвечало требованиям боя с аналогично вооружённым противником^[166].

Уже в ходе Первой мировой войны, англичане продолжили строительство линейных крейсеров в соответствии с концепцией вернувшегося к руководству Фишера — максимально возможная скорость в сочетании с максимально сильным вооружением, но при слабом бронировании. В результате Королевский флот получил 2 линейных крейсера типа «Ринаун», а также 2 лёгких линейных крейсера типа «Корейджес» и 1 типа «Фьюриэс», причём последний начали перестраивать в полуавианосец ещё до ввода в строй. Последним линейным крейсером Великобритании, введённым в строй, стал «Худ», причём его проект был значительно изменён после неудачного для британских линейных крейсеров Ютландского боя. Бронирование корабля резко усилили, и он фактически стал линкором-крейсером, то есть полноценным линейным крейсером.

Заметно иной подход к проектированию линейных крейсеров применили германские военные судостроители. В определённой степени жертвуя мореходностью, дальностью плавания и даже огневой мощью, они уделяли очень большое внимание живучести (в том числе бронезащите) своих линейных крейсеров. Уже первый германский линейный крейсер «Фон-дер-Танн» (нем. Von der Tann), уступая «Инвинсиблу» в весе бортового залпа, заметно превосходил британские аналоги в защищённости^[167].

В дальнейшем, развивая удачный проект, Германия ввела в состав своего флота линейные крейсера типа «Мольтке» (нем. Moltke) (2 единицы) и их усовершенствованный вариант — «Зейдлиц» (нем. Seydlitz). Затем германский флот пополнился линейными крейсерами с артиллерией калибра 305-мм, против 280-мм на ранних кораблях. Ими стали «Дерфлингер» (нем. Derfflinger), «Лютцов» (нем. Lützow) и «Гинденбург» (нем. Hindenburg) — по мнению экспертов, самые удачные линейные крейсера времён Первой мировой войны.

Уже в ходе войны, немцы заложили 4 линейных крейсера типа «Макензен» (нем. Mackensen)^[168] и 3 типа «Эрзац Йорк» (нем. Ersatz Yorck). Первые несли артиллерию калибра 350-мм, на вторых планировали установить 380-мм орудия^[169]. Оба типа отличались мощной броневой защитой при умеренной скорости хода, но до конца войны ни один из строившихся кораблей в строй не вошёл.

Линейные крейсера пожелали также иметь Япония и Россия. Японский флот получил в 1913—1915 годах 4 корабля типа «Конго» (яп. 金剛) — мощно вооружённых, быстроходных, но слабо защищённых^[170]. Российский императорский флот строил 4 единицы типа «Измаил», отличавшихся очень мощным вооружением, достойной скоростью и неплохой защитой, превосходя во всех отношениях линкоры типа «Гангут»^[171]. Первые 3 корабля спустили на воду в 1915 году, но в дальнейшем, в связи с трудностями военных лет, их постройка резко замедлилась и, в конечном счёте была прекращена^[172].

Линкоры в Первой мировой войне

Во время первой мировой войны немецкий «Хохзеефлотте» — Флот открытого моря и английский «Гранд флит» провели большую часть времени на своих базах, так как стратегическое значение кораблей казалось слишком большим, чтобы рисковать ими в бою. Единственное в этой войне боевое столкновение флотов линкоров (Ютландское сражение) состоялось 31 мая 1916 года. Немецкий флот намеревался выманить из баз и разбить по частям английский флот, но англичане, разгадав замысел, вывели в море весь свой флот. Столкнувшись с превосходящими силами, немцы были вынуждены отступить, несколько раз избегнув попадания в ловушку и потеряв несколько своих кораблей (11 против 14 английских). Однако после этого до самого конца войны Флот открытого моря был вынужден оставаться у берегов Германии.^{[источник не указан 16 дней]}

Всего же в ходе войны ни один линкор не пошёл на дно только от артиллерийского огня, лишь три английских линейных крейсера погибли из-за слабости защиты в ходе Ютландского боя. Главный же урон (22 погибших корабля) линкорам нанесли минные заграждения и торпеды подлодок, предвосхищая будущее значение подводного флота.

Российские линкоры в морских сражениях не участвовали — на Балтике они стояли в гаванях, связанные минно-торпедной угрозой, а на Чёрном море у них не было достойных соперников, и их роль свелась к артиллерийским бомбардировкам. Исключение составляет бой линкора «Императрица Екатерина Великая» с линейным крейсером «Гебен», в ходе которого «Гебен», получив повреждения от огня российского линкора, сумел сохранить преимущество в скорости и ушёл в Босфор. Линкор «Императрица Мария» погиб в 1916 году от взрыва боезапаса в гавани Севастополя по неустановленной причине.

Развитие класса линкоров в первые годы после Первой мировой войны

Первая мировая война не положила конец гонке морских вооружений, ибо на место европейских держав в качестве обладателей наибольших флотов встали практически не участвовавшие в войне США и Япония. После постройки новейших супердредноутов типа «Исэ» японцы окончательно уверовали в возможности своей кораблестроительной промышленности и стали готовить свой флот к войне за господство на Тихом океане. Проявлением этих устремлений стала амбициозная программа «8+8», предусматривавшая постройку 8 новейших линкоров и 8 не менее мощных линейных крейсеров, с 410 мм и 460 мм пушками. Первая пара кораблей типа «Нагато» уже было спущена на воду, два линейных крейсера (с 5×2×410 мм) стояли на стапелях, когда обеспокоенные этим американцы приняли симметричные меры — программу строительства 10 новых линкоров и 6 линейных крейсеров, не считая более мелких кораблей. Изрядно обедневшая в результате войны Англия также не желала отставать и запланировала постройку кораблей типа «G-3» и «N-3», хотя уже и не могла поддерживать «двойной стандарт». Однако подобная нагрузка на бюджеты супердержав того времени была крайне нежелательной в послевоенной обстановке, и все были готовы на уступки ради сохранения имеющегося положения.

Вашингтонское морское соглашение

6 февраля 1922 года США, Великобритания, Франция, Италия и Япония заключили Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений. Страны, подписавшие соглашение, сохраняли самые современные на момент подписания корабли (Японии удалось отстоять фактически достраиваемый на момент подписания «Муцу»), только Англия могла построить три корабля с 406 мм орудиями главного калибра (так как таких кораблей в отличие от Японии и США не имела), находящиеся в строительстве, в том числе и 18" и 460 мм орудиями, не достраивались в качестве артиллерийских кораблей (в основном переделаны в авианосцы). Стандартное водоизмещение любого нового военного корабля ограничивалось 35 560 тоннами, максимальный калибр орудий не должен был превышать 356 мм (впоследствии увеличенный, потом после отказа продлевать соглашение Японией, до 406 мм с увеличением водоизмещения до 45 000 т). Кроме того, для каждой из стран-участниц ограничивалось суммарное водоизмещение всех военных кораблей (533 000 тонн для США и Великобритании, 320 000 тонн для Японии и 178 000 тонн для Италии и Франции).

При заключении соглашения Англия ориентировалась на характеристики своих кораблей типа «Куин Элизабет», которые со своими собратьями типа «R» составили основу английского флота. В Америке исходили из данных последних кораблей «стандартного типа» серии «Вест Вирджиния». Наиболее сильными кораблями японского флота стали близкие к ним быстроходные линкоры типа «Нагато».

Соглашение установило «военно-морские каникулы», сроком на 10 лет, когда не закладывалось крупных кораблей, исключение было сделано только для двух английских линкоров типа «Нельсон», ставших, таким образом, единственными кораблями, построенными со всеми ограничениями. Для этого пришлось кардинально переработать проект, разместив все три башни проекта G-3 в носовой части корпуса и ограничиться двухвальной силовой установкой.

Наиболее обделённой стороной себя сочла Япония (хотя в производстве 460 мм орудий они существенно отставали от уже готовых и испытанных 18" стволов Британии и США — отказ последних от их применения на новых кораблях был стране восходящего солнца на руку), выделенный которой лимит водоизмещения 3:5 в пользу Англии или США, согласно воззрениям того времени, не позволял противодействовать наступательным действиям последних.

Кроме того, японцы были вынуждены прекратить постройку уже заложенных крейсеров и линкоров новой программы. Однако, стремясь использовать корпуса, они переоборудовали их в авианосцы, небывалой доселе мощности. Так же поступили и американцы. Позже эти корабли ещё скажут своё слово.

Линкоры 1930—1940-х годов

Действие соглашения продлилось до 1936 года, причём англичане пытались убедить всех ограничить размеры новых кораблей 26 тысячами тонн водоизмещения и 305 мм главного калибра. Однако на это согласились только французы при постройке пары малых линкоров типа «Дюнкерк», предназначенных для противодействия немецким карманным линкорам типа «Дойчланд», а также сами немцы, стремившиеся хоть как-то выйти из-под действия Версальского мира, и согласившиеся на подобные ограничения при строительстве кораблей типа «Шарнхорст», правда, не сдержав обещаний в отношении водоизмещения. После 1936 года гонка морских вооружений возобновилась, хотя формально корабли все ещё подчинялись ограничениям Вашингтонского соглашения. 30 июня 1938 года Великобритания, США и Франция подписали протокол об изменениях ко второму Лондонском договору, в котором максимальное стандартное водоизмещение линкора ограничивалось уже 45 000 дл. тонн, хотя подобное решение уже не играло никакой роли.

Корабли становились столь дорогими, что решение об их постройке становилось чисто политическим и часто лоббировалось промышленными кругами, с целью обеспечения заказами тяжёлой промышленности. Политическое руководство соглашалось с постройкой таких кораблей, надеясь обеспечить занятость рабочим судостроительной и других отраслей в годы Великой депрессии и последующего восстановления экономики.

Военные не спешили отказываться от проверенных решений и делать ставку на авиацию и подводные лодки, считая, что использование новейших достижений техники позволит новым быстроходным линкорам с успехом исполнять свои задачи в новых условиях. Наиболее заметными новинками на линкорах были внедрённые ещё на кораблях типа «Нельсон» редукторные установки, позволившие гребным винтам работать в наиболее выгодных режимах, а использование пара с более высокими параметрами позволило довести мощность одного агрегата до 40—70 тыс. л. с. Это позволило поднять скорость хода новых линкоров до 27—30 узлов и слить их с классом линейных крейсеров.

Для противодействия всё более возраставшей подводной угрозе на кораблях все больше увеличивались размеры зон противоторпедной защиты. Для защиты от снарядов, приходящих издалека, следовательно, под большим углом, а также от авиабомб, всё больше увеличивали толщину броневых палуб (до 160—200 мм), получивших разнесённую конструкцию. Широкое применение электросварки позволяло делать конструкцию не только более прочной, но и давало существенную экономию в весе. Артиллерия противоминного калибра перемещалась из боковых спонсонов в башни, где она имела большие углы обстрела. Постоянно увеличивалась численность зенитной артиллерии, разделившейся на крупнокалиберную и малокалиберную, для отражения атак, соответственно, на больших и малых дистанциях. Крупнокалиберная, а затем и малокалиберная артиллерия получили отдельные посты наведения. Была опробована идея универсального калибра, представлявшего собой скорострельные крупнокалиберные пушки с большими углами наведения, пригодного для отражения атак эсминцев и высотных бомбардировщиков.

Все корабли оснащались бортовыми разведывательными гидросамолётами с катапультами, а во второй половине 30-х англичане начали устанавливать на своих кораблях первые радары.

В распоряжении военных также оставалось немало кораблей конца «сверхдредноутной» эры, которые проходили модернизацию, чтобы соответствовать новым требованиям. Они получали новые машинные установки взамен старых, более мощные и компактные. Однако скорость их при этом не возрастала, а нередко даже падала, ввиду того, что корабли получали большие бортовые наделки в подводной части — були — призванные улучшить стойкость к подводным взрывам. Башни главного калибра получали новые, увеличенные амбразуры, позволявшие увеличить дальность стрельбы, так, дальность стрельбы 15-дюймовых пушек кораблей типа «Куин Элизабет» возросла со 116 до 160 кабельтовых.