Просмотр кода страницы Понтон (в автомобилестроении)

{{Значения|Понтон}}
[[Файл:Mercedes-Benz 219 (ret) am 15.06.2007.jpg|thumb|left|220px|Mercedes-Benz 180 ''Ponton'']]
[[Файл:1949 Kaiser Traveler 4d sdn - green - rvl (4693546985) PONTOON.jpg|thumb|left|220px|[[Kaiser Motors|Kaiser]] модели 1947–49 годов: «понтон» выделен красным]]
'''Понтон''' (от {{lang-de|Ponton}}) — элемент дизайна, характерный для многих автомобилей 1940-х—1950-х годов, образованный слившимися передними и задними [[Крыло автомобиля|крыльями]] с единой верхней линией<ref name="peskov">{{книга
|автор        = Песков В. И.
|часть        = 
|заглавие     = Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие
|оригинал     = 
|ссылка       = 
|издание      = 
|место        = Н. Новгород
|издательство = [[Нижегородский Государственный Технический Университет]]
|год          = 2004
|том          = 
|страницы     = 19–20, 96–97
|страниц      = 225
|isbn         = 5-93272-232-0
}}</ref>.

Иногда (особенно — в неофициальном названии ряда моделей легковых «[[Mercedes-Benz|Мерседесов]]» выпуска 1953-62 гг., выполненных в таком стиле — Mercedes-Benz в кузовах W120, W121, W105, W128, W180 «Ponton») — сам кузов автомобиля со слившимися передними и задними крыльями.

Это название происходит из немецкого языка. Оно, возможно, было вызвано внешним сходством таких автомобилей с немецкими танками времён Второй мировой войны с навешенными по бокам корпуса бронеэкранами, которые у танкистов получили прозвище «Ponton», так как отдалённо напоминали настоящие [[Понтон (плавсредство)|понтоны]].

'''Линия понтона''' — верхняя линия крыльев на таких автомобилях.

В 1950-е годы линию понтона часто стали объединять с [[Поясная линия|поясной линией]], например, на том же Mercedes-Benz «Ponton».

В Северной Америке значение этого термина в автомобильном контексте совершенно отлично от общепринятого, и «Pontoon Fenders» там обычно называют отдельные крылья некоторых довоенных автомобилей, задняя часть которых не прилегала к кузову, как обычно, а была выполнена заострённой каплевидной или в виде симметричного округлого тела.

== История ==
Форма кузова автомобиля складывалась постепенно, под влиянием множества факторов.

Первые автомобили имели кузова каретного типа, угловатые, с отдельными крыльями в виде грязевых щитков над колёсами и широким салоном, никак композиционно не увязанным с узким объёмом прикрывающего двигатель капота, выступающим впереди кузова на манер ящика. Ширина салона у них была одинаковой по всей его длине, что позволяло с комфортом разместить водителя и пассажиров.

В 1920-х годах рост требований к эстетическим качествам автомобиля привёл к появлению плавного перехода от узкого капота к салону, при этом внутреннее пространство салона от центральной стойки кузова вперёд значительно сужалось, достигая минимума в районе ниши для ног водителя и переднего пассажира. Из-за этого даже в крупных автомобилях на переднем сиденье удавалось размещать не более двух человек. Однако публика настолько привыкла к такой нерациональной с точки зрения использования внутреннего пространства форме кузова, что любые попытки отхода от неё вызывали сопротивление. Так, выведенная на рынок в 1934 году линейка моделей [[Chrysler Airflow|Airflow]] американской фирмы [[Chrysler]], у которых при сохранении выступающих за габариты кузова отдельных передних крыльев маска радиатора, капот, внутренние части крыльев и обтекатели фар были объединены в общий объём, за счёт чего удалось продвинуть салон вперёд и в значительной степени увеличить его ширину в районе лобового стекла и ниши для ног, из-за своего дизайна оказалась непопулярна у покупателей. Фирме пришлось изменить их внешность на более традиционную, заменив плоскую переднюю панель с утопленными в неё фарами на выпуклую имитацию отдельной маски радиатора, а впоследствии даже прекратить производство автомобилей с таким кузовом и на моделях 1938 года вернуться к его традиционной форме с длинным, узким и высоким капотом, отдельными обтекателями фар. Большего успеха добились производители, двигавшиеся к аналогичным решениям постепенно, без радикальной ломки сложившейся стилистической парадигмы.
[[Файл:Tatra 77 maquette 1-10 by Paul Jarray.JPG|thumb|200px|Рис. 1. Один из поздних проектов Пауля Ярая. 1933 год.]]
Между тем, идея автомобиля без выступающих крыльев и с более рациональной компоновкой кузова возникла очень рано. Одним из первых её реализовал венгерский конструктор Пауль Ярай в начале 1920-х годов<ref>[https://web.archive.org/web/20070823083029/http://techmol.narod.ru/TM/Autopanopt/ap_03.htm Журнал «Техника — молодёжи», № 3 за 1979 год]</ref>. Однако его автомобиль также не был принят публикой.

Также можно отметить такие ранние модели с «бескрылыми» кузовами, как [[:en:Hanomag 2/10 PS|Hanomag Typ P «Kommissbrot»]] (Германия, 1925) или [[Stout Scarab]] (США, 1935), существовавшей в виде прототипа Škoda 935 Dynamic (Чехословакия, 1935) некоторые автомобили штучного изготовления французской марки «[[Вуазен]]», такие, как [[Voisin C28]] Aerosport 1936 года. Однако в те годы эти модели не положили начала сколь бы то ни было массовой тенденции в автомобильном дизайне.

У представительских моделей чешской фирмы [[Tatra]] — «[[Татра T77]]» и «[[Татра T87|T87]]» — задние крылья были полностью утоплены в боковины кузова. Но передние крылья продолжали выступать за его пределы. Настоящие автомобили в понтонном стиле марки «Татра» появились только после Второй мировой войны.
<!---[[Файл:1933 Pierce-Arrow Silver Arrow 3133c.jpg|thumb|left|220px|Pierce-Arrow Silver Arrow, США, 1933 год.]]--->
Автомобиль [[:Файл:1933 Pierce-Arrow Silver Arrow 3133c.jpg|Pierce-Arrow Silver Arrow]] 1933 года имел гладкую, по сути — понтонную боковину, из которой выступали лишь задние крылья, и то незначительно, но выпущен был в пяти экземплярах.

Автомобиль [[Stout Scarab]] (США, 1935) имел гладкую боковину без выступающих крыльев и выпускался малой серией. Однако размеры и однообъёмная компоновка позволяют его отнести скорее к классу автобусов, а для них такое решение и в те годы не было уникальным (в частности, можно упомянуть советский [[НАТИ-ЗИС]] 1935 года<ref>{{Cite web |url=http://3.bp.blogspot.com/_aXxpOn4sI-w/SvsuhNm1ZEI/AAAAAAAAAkc/cOEcp_Tgf50/s640/%D0%9D%D0%90%D0%9C%D0%98-%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%98.jpg |title=Курортный автобус НАТИ-ЗИС |access-date=2013-05-27 |archive-date=2013-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131215170729/http://3.bp.blogspot.com/_aXxpOn4sI-w/SvsuhNm1ZEI/AAAAAAAAAkc/cOEcp_Tgf50/s640/%D0%9D%D0%90%D0%9C%D0%98-%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%98.jpg |deadlink=no }}</ref>).
[[Файл:Delahaye cabriolet.jpeg|thumb|200px|left|Рис. 2а. Delahaye type 135 с кузовом от ателье Pourtout, типичный пример стилистики «сквозного крыла».]]
[[Файл:1947 Buick Sedanette.jpg|thumb|200px|Рис. 2б. Buick Super Eight модели 1947 года в стиле «сквозного крыла», кузов аналогичен последним довоенным моделям Buick.]]

Следует отметить и так называемое «сквозное крыло» — приём, появившийся на некоторых дорогих штучных автомобилях тридцатых годов, выпускавшихся кузовными ателье. Это были преимущественно дорогие модели спортивного типа, либо выпущенные очень малой серией, либо изготовлявшиеся по индивидуальному заказу. Передние крылья у них были очень длинными и имели продолжения в виде выштамповок на наружных панелях дверей; иногда образованные этими выштамповками объёмы доходили до задних крыльев, но при этом передние и задние крылья всё же сохраняли отдельные образующие кривые и представляли собой связанные друг с другом, но всё ещё независимые объёмы. Их конструкторы не стремились к улучшению компоновки автомобиля, а лишь пытались придать ему более привлекательную и визуально обтекаемую форму, поэтому с точки зрения эффективности использования внутреннего пространства никаких преимуществ перед обычным для тех лет типом кузова они не имели — продлённые назад передние крылья сказывались лишь на небывалой толщине их боковых дверей ''(рис. 2а)''.

Ряд таких автомобилей производился в Германии, например, некоторые варианты [[:de:BMW 328|BMW 328]] или послевоенные [[BMW 501]] и [[BMW 502]]. В США в последние предвоенные годы также выпустили определённое количество серийных автомобилей с такими кузовами, причём по своим компоновочным решениям они были уже достаточно близки к настоящим «понтонным» кузовам ''(рис. 2б)'' . После войны этот приём стал популярен у британских автомобильных дизайнеров.

С формальной точки зрения, не имел выступающих за габарит кузова крыльев армейский [[ГАЗ-64]] (1941 год). Однако его кузов имел упрощённую конструкцию и был весьма далёк от образцов массового гражданского автомобилестроения.

Так или иначе, первые более-менее массовые образцы автомобилей понтонной стилистики появились лишь после Второй мировой войны. Вопрос о приоритете в этой области является спорным до сих пор.
[[Файл:GAZ-M-20 "Pobeda" on CMSh in Lahti, Finland.jpg|thumb|left|200px|Рис. 3. «Победа» (1946) — классический вариант «понтона»]]
В СССР принято{{кем}} считать первым серийным автомобилем без выступающих крыльев «Победу» [[ГАЗ-М-20]] (''рис. 3'', проект 1944 года, в производстве с 28 июня 1946).
[[Файл:Cisitalia 202.JPG|thumb|200px|Рис. 4. Cisitalia 220 (1946).]]
За границей «Победа» малоизвестна, а прообразом этого типа автомобилей нередко считают мелкосерийное итальянское спорткупе «Чизиталия 220» («Cisitalia 220», ''рис. 4'')<ref name="peskov"/> от ателье ''Pininfarina'' (публике представлена в 1946, в производстве с 1947 по 1952 год, выпущено 170 экземпляров). Упоминается, что первые эскизы подобного кузова, сделанные Фариной-Младшим, относятся к 1937 году<ref name="peskov"/>, в то время как первые наброски «Победы» художник В. Бродский сделал лишь в 1938<ref>{{Cite web |url=https://books.google.ru/books?id=msqqBwAAQBAJ&lpg=PA222&pg=PA63#v=onepage&q&f=false |title=Советские легковые. Новое поколение. |access-date=2016-09-16 |archive-date=2016-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160918105908/https://books.google.ru/books?id=msqqBwAAQBAJ&lpg=PA222&pg=PA63#v=onepage&q&f=false |deadlink=no }}</ref>. Между тем, весьма ограниченные масштабы выпуска не позволяют рассматривать «Чизиталию» в качестве серийного автомобиля массового производства, а штучные и малосерийные «понтонные» автомобили похожего дизайна были известны ещё до войны.
[[Файл:Flickr - DVS1mn - 48^ Kaiser (11).jpg|thumb|left|200px|Рис. 5. Kaiser Custom, пошедший в серию практически одновременно с «Победой» в 1946 году.]]
В США первыми автомобилями в понтонном стиле обычно считают [http://www.allpar.com/cars/adopted/kaiser.html Kaiser Custom и Special] (''рис.5''), находившиеся в производстве с 29 мая 1946 календарного года как модели 1947 модельного года.

Также к первым серийным автомобилям в такой стилистике относятся чешский [[:cz:Tatraplan|Tatraplan]] / Tatra 600 (1947), британский [[Standard Vanguard]] Phase I (1947), американский [[:en:Studebaker Champion|Studebaker Champion]] (1947), и некоторые другие модели.

Во второй половине 1940-х годов идея «бескрылого» кузова быстро распространяется по всему миру.
[[Файл:Dodge Coronet Coupé -50.jpg|thumb|200px|Рис. 6. 1950 Dodge Coronet — пример «переходного» типа в американском стиле. Консервативный кузов этой модели по пропорциям и конструкции мало отличался от довоенных образцов, отличаясь от них в первую очередь косметическими изменениями — вроде наполовину «утопленных» и «размазанных» по боковине передних крыльев.]]
В США, где ещё до Второй мировой войны производители массовых автомобилей ближе всех подошли к идее понтонного кузова ''(см. выше)'', у некоторых фирм вырабатывается свой, фактически переходный от допонтонного к понтонному, тип кузова. Передние крылья у таких автомобилей были наполовину утоплены в кузов и практически аналогичны понтонной схеме, но сохранялись отдельные визуальные объёмы задних крыльев ''(рис. 6)''. Этот стиль просуществовал до начала 1950-х годов, будучи по сути глубоко модернизированным вариантом допонтонного кузова с выступающими крыльями.

[[Файл:1954 Chevrolet 2103 4-Door Sedan.jpg|thumb|left|200px|Рис. 7. «Понтон», приближённый к поясной линии («Шевроле», США, 1954 год).]]

Более распространён, впрочем, был иной подход. Многие американские автомобили тех лет, например, Chevrolet моделей 1949-54 годов ''(рис. 7)'', объединяли «настоящий» понтон с декоративными выштамповками, имитирующими выступающие задние крылья.

Тот же принцип был использован на отечественном «ЗИМ»-е [[ЗИМ (ГАЗ-12)|ГАЗ-12]] (1949, ''рис. 8'') и ряде европейских автомобилей.

«Рудименты» задних крыльев позволяли визуально «разбить» монотонную боковину длинного кузова с гладкой боковиной, сделав его более привлекательным внешне<ref name="MK-ZiM">{{Cite web |url=http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/gaz_12.htm |title=Журнал «Моделист-конструктор», № 11 за 1980 год. Статья о ГАЗ-М-12 «ЗИМ» — «Между „Победой“ и „ЗИСом“». |accessdate=2008-08-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080610003334/http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/gaz_12.htm |archivedate=2008-06-10 |deadlink=yes }}</ref>, а также сделать кузов шире в районе заднего дивана<ref name="MK-ZiM"/>.
[[Файл:Зим газ-12.JPG|thumb|left|200px|Рис. 8. Боковина «ЗИМ»-а ГАЗ-12 объединяла понтон с выштамповкой, имитирующей выступающие задние крылья.]]
Существовали в США и «обычные» понтоны с гладкой боковиной, например, Hudson моделей 1948—1954 годов, ранние автомобили фирмы [[Kaiser-Frazer]] ''(рис. 5)'', Packard 1948—1950 годов, некоторые модели Nash. Однако этот тип получил там значительно меньшее распространение благодаря наличию технологической возможности выпускать более сложные и дорогие в производстве, но привлекательно выглядящие кузова с выштамповками-имитациями задних крыльев.
[[Файл:Gaz-21I-1959-side.jpg|thumb|200px|Рис. 9. [[ГАЗ-21]] — верхняя линия «понтона» объединена с поясной линией (разработана в 1953-54 годах).]]

В начале 1950-х годов происходит трансформация сложившегося типа понтонного кузова — верхняя линия понтона несколько поднимается вверх, а нижняя линия остекления ([[поясная линия]]) опускается, в результате чего появляется кузов, у которого верхняя линия крыльев либо объединена с поясной ''(рис. 9)'', либо очень к ней близка ''(рис. 7)''. Это позволило улучшить визуальные пропорции и внешний вид кузова, а также увеличить площадь остекления, сделать салон более светлым и улучшить обзор с места водителя.

Получившаяся в результате объединения верхней линии понтона с поясной линией форма кузова, разделённого на широкое основание и более узкую остеклённую надстройку (на жаргоне автомобильных дизайнеров — «теплицу»), до сих пор доминирует в массовом автомобилестроении. В 1950-е годы кузов понтонного типа с единой поясной линией стал нормой для большинства автомобилей.

Сам термин «понтон» впоследствии вышел из употребления как обозначение данного типа кузова, так как исчезло противопоставление между кузовами с выступающими крыльями и без них из-за практически полного исчезновения первых из практики массового автомобилестроения. В этом смысле, все современные автомобили (за редкими исключениями, вроде [[Chrysler PT Cruiser]]) — «понтоны», хотя в этом значении данный термин уже давно не употребляется, применяясь лишь к автомобилям определённой исторической эпохи.

== Преимущества ==
Понтонный стайлинг имел ряд важных преимуществ перед раздельными крыльями:

* Более современный и динамичный внешний вид;
* Более рациональное использование ширины кузова, возможность значительно расширить салон без увеличения общей ширины машины;
* Повышает прочность и жёсткость кузова;<ref name="peskov"/>
* Улучшает аэродинамические качества автомобиля;<ref name="peskov"/>
* Уменьшает пылеобразование и упрощает мойку кузова.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Классификация автомобилей]]
[[Категория:Типы автомобильных кузовов]]
[[Категория:Автодизайн]]