Kasahara-Linie
| Kasahara-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 4,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 23,4 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Tōnō Tetsudō | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Kasahara-Linie (笠原線, Kasahara-sen) war eine Eisenbahnstrecke in der Präfektur Gifu in Japan. Sie war von 1928 bis 1978 in Betrieb, gehörte der Bahngesellschaft Tōnō Tetsudō und war eine Zweigstrecke der Chūō-Hauptlinie.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die nicht elektrifizierte Stichstrecke war 4,6 km lang, in Kapspur (1067 mm) verlegt und eingleisig. Ihr Ausgangspunkt war der Bahnhof Shin-Tajimi, der etwa 200 Meter vom Bahnhof Tajimi der Staatsbahn entfernt lag und an die Chūō-Hauptlinie angeschlossen war. Nach der Durchquerung des Stadtzentrums überbrückte sie den Shōnai und führte anschließend in südwestlicher Richtung durch das Kasahara-Tal zur Endstation Kasahara.
Geschichte
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Ein lokales Komitee erhielt am 20. März 1924 die Lizenz zum Bau einer elektrischen Bahn auf der Grundlage des Lokalbahngesetzes.[1] Fünf Wochen später erfolgte am 22. April die Gründung der Bahngesellschaft Kasahara Tetsudō.[2] Sie nahm am 1. Juli 1928 die Strecke zwischen Shin-Tajimi und Kasahara in Betrieb, wobei sie aus Kostengründen auf die Elektrifizierung verzichtete und stattdessen Dampflokomotiven einsetzte.[3] Ab 1937 gelangten Benzintriebwagen zum Einsatz. Am 1. Juli 1938 verlängerte die Kasahara Tetsudō die Strecke von Shin-Tajimi zum Bahnhof Tajimi an der Chūō-Hauptlinie.[4]
Die Kasahara Tetsudō fusionierte am 1. März 1944 mit der Dachi Tetsudō (Betreiberin der Dachi-Linie) und vier weiteren Unternehmen zur Tōnō Tetsudō. Mit der Einführung von Diesellokomotiven im März 1953 wurden Personen- und Güterzüge getrennt. 1958 zog die Tōnō Tetsudō die Kasahara-Linie zum Bahnhof Shin-Tajimi zurück. Aufgrund rückläufiger Fahrgastzahlen stellte sie am 13. Juni 1971 den Personenverkehr ein, worauf nur noch der Güterverkehr übrigblieb. Am 1. November 1978 erfolgte die vollständige Stilllegung.[5]
Anschließend ließ die Stadt Tajimi die Trasse zu einem Rad- und Fußweg umbauen. Ebenso ließ sie entlang des Wegs zahlreiche Kirschbäume pflanzen, die vor allem während des Hanami-Fests viele Besucher anziehen.[6]
Liste der Bahnhöfe
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
|---|---|---|---|---|
| Tajimi (多治見) | −0,3 | Chūō-Hauptlinie | Koord. | Tajimi |
| Shin-Tajimi (新多治見) | 0,0 | Koord. | ||
| Hon-Tajimi (本多治見) | 0,6 | Koord. | ||
| Ichinokuraguchi (市之倉口) | 1,8 | Koord. | ||
| Shimotakiro (下滝呂) | 2,4 | Koord. | ||
| Takiro (滝呂) | 3,2 | Koord. | ||
| Kasahara (笠原) | 4,6 | Koord. |
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ 鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 27. März 1924, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. April 1939, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. Juli 1928, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 16. Juni 1937, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Takeshi Shimizu: 東濃鉄道. Neko Publishing, Tokio 2005, ISBN 4-7770-5108-0, S. 22.
- ↑ 陶彩の径. Gifu Travel Guide, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
