Benutzer:Sukuru/Liste von Autospitznamen

Liste

Spitzname	Fahrzeugtyp	Produktion	Foto	Hintergrund des Spitznamens
„Göttin“	Citroën DS	1955–1975		Der Citroën DS: die beiden Buchstaben „DS“ werden auf französisch „Déesse“ ausgesprochen, was auf Deutsch „Göttin“ heißt. Citroën setzte die Tradition doppeldeutiger Buchstabenkombinationen in den folgenden Jahren fort. So gab es „ID“ gesprochen l´idee („die Idee“), „LN“ für „Helene“ oder „LNA“ für „Helena“.
„Schneewittchensarg“	Volvo P1800	1971–1973		Die Shooting Brake - Kombiversion erhielt ein langes, großzügig verglastes Heck, das ein wenig an den gläsernen Sarg von Schneewittchen erinnert. Das konventionell gestaltete Coupé blieb ohne Spitznamen.
„Adenauer“	Mercedes-Benz 300 d	1957–1962		Bundeskanzler Konrad Adenauer wählte den großen, vornehmen Mercedes-Benz 300 d als seinen zweiten Dienstwagen. Ausschlaggebend soll der Legende nach gewesen sein, dass er in dem hoch gebauten Fahrzeug seinen steifen Hut aufbehalten konnte, was im BMW 505, der auch zur Wahl stand, nicht möglich gewesen sei. So wurde Adenauer zum berühmtesten Werbeträger und zugleich Namensgeber des Fahrzeuges.
„Gullwing“ („Möwenflügel“)	Mercedes-Benz 300 SL	1954–1957		Die Flügeltüren erinnern im geöffneten Zustand an die Flügel einer Seemöwe, weshalb der Wagen in den USA „Gullwing“ genannt wurde. Erst als der 300 SL zum heiß begehrten Klassiker geworden war, wurde der Name auch in Europa zum geflügelten Wort. Der Roadster blieb ob der fehlenden Flügeltüren ohne Spitznamen.
„Ponton“	Mercedes-Benz W 105 W 120 W 121 W 128 W 180	1954–1961		Der erste Mercedes-Benz mit selbsttragender Stahlkarosserie wurde, wie Mercedes-Benz in der Werbung hervorhob, in „Pontonbauweise“ gebaut, was gleichzeitig den Spitznamen begründete.
„Heckflosse“	Mercedes-Benz W 111	1959–1968		Mercedes-Benz nannte die hochgezogene, eckige Form der hinteren Kotflügel vornehm „Peilstege“, die angeblich dazu gedacht waren, das Rückwärtseinparken zu erleichtern. Das Publikum erkannte jedoch gleich, dass dies vielmehr eine dezente Art war, der amerikanischen Heckflossenmode zu folgen.
„Pagode“	Mercedes-Benz W 113	1963–1971		Die ungewöhnliche, nach innen gewölbte Dachform sollte den Einstieg in den niedrigen Sportwagen erleichtern. Sie erinnert an ein Pagodendach. Heute ist dieses Konstruktionsprinzip in ähnlicher Weise beim Peugeot RCZ wiederzufinden.
„Strich Achter“	Mercedes-Benz W 114/W 115	1967–1976		Die Mercedes-Baureihe 200 D bis 280 E der 1970er-Jahre hatte – anders als etwa die S-Klasse oder die heute vergleichbare E-Klasse – keinen alle verbindenden Namen. Man behalf sich in Fachkreisen deshalb mit der internen Werksbezeichnung /8, die mehr und mehr zu dem halboffiziellen Namen dieser Baureihe wurde.
„Barockengel“	BMW 501/502	1952–1964		Voluminöse, barocke Formen und ausladende Kotflügel prägten das Bild dieses bei seiner Einführung schon etwas altmodischen Autos.
„Laubfrosch“	Opel 4 PS	1924–1931		Im Gegensatz zu den damals üblichen Automobilen war er klein und grün statt groß und schwarz und wurde deshalb vom Volksmund „Laubfrosch“ genannt. Er ist ein Plagiat des Citroën 5 CV, der ausschließlich in der Farbe gelb produziert wurde. Daher stammt das Sprichwort „Dasselbe in Grün“.
„Kommissbrot“	Hanomag 2/10 PS	1925–1928		Dieses revolutionäre, aber auch vielfach belächelte Auto erhielt wegen seiner „Brotform“ den Spitznamen „Kommissbrot“. Die Redewendung Ein bisschen Blech, ein bisschen Lack, fertig ist der Hanomag! ist ebenfalls ihm zu verdanken.
„Rennpappe“, „Trabi“, „Sachsenporsche“,„Fluchtkoffer“, „Mercedes Krenz“, „Überdachte Zündkerze“, „Regenschirm mit Rädern“ u.a.	Trabant	1957–1991		Die Beplankung der ansonsten selbsttragenden Karosserie besteht größtenteils aus baumwollverstärktem Phenoplast, im Volksmund abschätzig als „Pappe“ bezeichnet.
„Leukoplastbomber“	Lloyd	1949–1961		Die Sperrholzkarosserie der ersten Modelle dieses Kleinwagens war mit einem Kunstleder überzogen, das bis zu einem gewissen Grad dem Heftpflaster ähnelte. Spätere Ausführungen hatten zwar eine Ganzstahlkarosserie, aber der Spitzname blieb trotzdem. Das Grundwort „Bomber“ könnte eine Anspielung auf das Heulen des kleinen luftgekühlten Motors gewesen sein.
„Käfer“; „Beetle“ „Vosco“ „Fusca“ „Buckel- oder Kugelporsche"	VW Käfer	1938–2003		Die Silouhette erinnert an ein krabbelndes Insekt. Wer ihm aber zuerst den Namen „Käfer“ verliehen hat, ist nicht überliefert. Wegen seines Konstrukteurs Ferdinand Porsche wird er gelegentlich auch „Buckelporsche“ genannt.
„Ente“	Citroën 2CV	1949–1990		Der Name geht auf das Märchen „Das hässliche Entlein“ von Hans Christian Andersen zurück. Früher hatte Citroën als Firmenlogo einen Schwan, „Le Moteur Flottant“. Ein Journalist schrieb auf dem Pariser Autosalon 1948 über den 2CV: „Er ist wie ein häßliches Entlein zwischen diesen Schwänen.“ Der Name „Ente“ ist geblieben.
„Bambino“	Fiat 126	1972–2000		Er war so klein und niedlich, dass er kindliche Gefühle weckte und italienisch liebevoll „Bambino“ für „kleines Kind“ genannt wurde. Viele Kunden glaubten schließlich, der italienische Kleinwagen hieße wirklich so. Er erhielt sogar einen zweiten Spitznamen: „Elefanten-Rollschuh“.
„Käseglocke“, „Mensch in Aspik“, „Schneewittchensarg", „rollende Zigarre“	Messerschmitt Kabinenroller	1953–1964		Er verfügte statt eines Stahldaches über eine komplett transparente, langestreckte Plexiglaskuppel unter der die Menschen wie unter einer Käseglocke saßen. Wie später beim Volvo P1800 wurde man unter anderem auch an Schneewittchen erinnert.
„Knutschkugel“	BMW Isetta	1955–1962		Jungen unverheirateten Paaren bot dieser günstige Kleinwagen in den prüden 1950er Jahren eine willkommene Möglichkeit sich näher zu kommen.
„Cremeschnittchen“	Renault 4CV	1946–1961		Bei Produktion der ersten Serie verwendete Renault Restposten von beiger Wüstentarnfarbe des deutschen Afrikakorps. Im französischen Volksmund wurde der Wagen deshalb „Motte de Beurre“ („Butterklumpen“) genannt. Der liebevollere Spitzname „Cremeschnittchen“ stammt aus dem Saarland, wo der Wagen wegen der damaligen Zollunion mit Frankreich sehr verbreitet war.
„rasender Kofferraum“	Opel Rekord P2 Coupé	1960–1963		Das überlange Heck des Coupés, das auf der Limousine basierte, deren Radstand man aus Kostengründen nicht verkürzt hatte, ließ den Wagen mit dem langen Heck optisch etwas gewöhnungsbedürftig erscheinen.
„Tin Lizzie“ („Blechliesel“)	Ford T Modell	1908–1927		Das Ford Erfolgsmodell war eine kreuzbrave „Liesel“ für den kleinen Geldbeutel, die aufgrund des filigranen Äußeren, das ausschließlich in Schwarz erhältlich war, etwas blechern aussah.
„Topolino“	Fiat 500 A	1936–1955		Der erste Fiat 500 wurde in Italien liebevoll „Topolino“ („Mäuschen“)genannt, was damals der italienische Name der Comicfigur „Mickey Mouse“ war.
„Schwarzer Sarg“	Opel Kadett Rallye	1967–1973		Die mattschwarze Lackierung der Motorhaube sollte Reflexionen verhindern, vor allem aber die sportlich interessierte Klientel ansprechen. Sie war für den Spitznamen verantwortlich.
„Glaserati“	Glas V8	1965–1966		Seine von Pietro Frua gezeichnete schnittige Form, die an zeitgenössische Maserati, insbesondere den Maserati Quattroporte, erinnerte, brachte ihm schnell den bewundernden Spitznamen „Glaserati“ ein, was aber den Untergang der Firma Glas nicht mehr verhindern konnte.
„Bauern-Buick“	Opel Rekord	1957–1960)		Eine an das amerikanische Design der Konzernmutter General Motors angelehnte Karossierie des Opel, der im Gegensatz dazu im Ruf einer braven Familienkutsche stand, ließ die Menschen an einen amerikanischen Straßenkreuzer mit bescheidenerem Kern denken.
„Buckeltaunus“	Ford 1939er Taunus	1939–1952		Seine Karosserie mit Fließheck, die ihn eindeutig von allen anderen Taunus-Modellen, die bis in die 1970er-Jahre gebaut wurden, unterscheidet, brachte ihm den bis heute gebräuchlichen Spitznamen „Buckeltaunus“ ein.
„Weltkugel“	Ford 1952er Taunus	1952–1955		Nur dieses Modell von Ford hatte in der Mitte der Kühlermaske eine kleine Weltkugel als Stilelement.
„Barocktaunus“	Ford 1957er Taunus	1957–1960		Der Ford P2 wurde wegen seiner amerikanischen Form im Stile der 1950er Jahre, die für den europäischen Geschmack überladen schien, „Barocktaunus“ genannt.
„Streifentaunus“	Ford 1959er Taunus	1959–1962		Nach der Modellpflege deutlich umgestaltet, war der Taunus 12M etwas niedriger und ohne seine typische Weltkugel. Stattdessen bekam er breite weiße Seitenstreifen, die ihm den Spitznamen „Streifentaunus“ einbrachten.
„Badewanne“	Ford 1960er Taunus	1960–1964		Die neumodische rundliche Form und die schlichte Gestaltung ohne den üblichen Chromschmuck ließ viele Menschen an eine Badewanne denken, da damals ausgesprochen moderne „Sanitärfarben“ verwendet wurden.
„Große Wanne“	Ford 1964er Taunus	1964–1967		Weil er der Formensprache des Vorgängers folgte, der den Spitznamen „Badewanne“ trug, nannte der Volksmund den in Länge und Breite gewachsenen Nachfolger konsequent „Große Wanne“.
„Knudsen Taunus“	Ford 1970er Taunus	1970–1976		Der „Knudsen-Taunus“ bekam seinen Spitznamen nach Semon E. „Bunkie“ Knudsen, 1968–1969 Ford-Vorstandsvorsitzender, der dem Wagen die charakteristische Frontpartie und die Motorhaube mit der sogenannten „Knudsen-Nase“ gab.
„Fischmaul“	Ford 1994er Scorpio	1994–1998		Trotz diverser Modernisierungsmaßnahmen blieb der Verkaufserfolg gegenüber dem Vorgänger deutlich zurück, was vor allem an der äußerst gewöhnungsbedürftigen Formgebung lag, die abfällig als „Fischmaul“ bezeichnet wurde.
„Osso di sepia“ (Rückenschale des Tintenfisches)	Alfa Romeo Spider	1966–1969		Bei der ersten Serie des Alfa Romeo Spider erinnerte das Heck die Italiener an die Rückenschale eines Tintenfisches, besonders wenn das Fahrzeug weiß oder silberfarben lackiert war.
„Fridolin“	VW Typ 147	1964–1974		Der VW Typ 147 wurde als Spezialfahrzeug bei Westfalia für die Deutsche Bundespost auf dem Chassis des Karmann Ghia gebaut. Intern lief das Projekt zunächst unter dem Namen „Fridolin“, bis das Bundespostministerium auf „Sonderfahrzeug Post auf VW-Fahrgestell“ bestand. Doch der Name „Fridolin“ gelangte in die Öffentlichkeit und war fortan die allgemein gebräuchliche, wenn auch nicht offizielle Bezeichnung für den kleinen Posttransporter, der zur Briefkastenentleerung, für Eilzustellungen sowie im Fernsprech- und Landpostdienst eingesetzt wurde. 6129 „Fridolins“ wurden von 1964 bis 1974 hergestellt.
„Volksporsche" , „VoPo“	Porsche 914 (VW-Porsche)	1969–1976		Das Fahrzeug wurde als Kooperation von Volkswagen und Porsche entwickelt und gebaut. Das „Brot-und-Butter-Image“ von VW haftete ihm sehr zum Leidwesen des Porsche-Vertriebs an und es wurde daraus die wenig schmeichelhafte Bezeichnung „Volksporsche“ und dann die Abkürzung „VoPo“ abgeleitet. Nur die Version mit dem 6-Zylinder-Motor von Porsche fand Anerkennung.
„Bulli“	VW Bus	1950–heute		Obwohl der Spitzname so weit verbreitet ist, dass gemeinhin angenommen wird, das Fahrzeg hieße wirklich so, ist nicht bekannt, welchen Ursprung der Spitzname „Bulli“ tatsächlich hat. Bis 2007 durfte aber VW den Namen nicht führen, da Kässbohrer eine Pistenraupe mit dem geschützten Namen 'Bully' produzierte.
„Rollendes Aquarium“, „Football auf Rädern“, „Großer Frosch“, „Fish Bowl“ (USA)	AMC Pacer	1975–1980		Die rundliche Form mit den großen Glasflächen (37 % der Fahrzeugoberfläche) provozierte sowohl auf dem Heimatmarkt in den USA als auch in Deutschland den Vergleich mit einem Aquarium. Wegen seines eigenwilligen Aussehens wurde er auch als „Football auf Rädern“ sowie als „großer Frosch“ bezeichnet.
„Katzenbuckel“ „Buckelvolvo"	Volvo PV444/544	1947–1958		Die eigentümliche Form des „Rückens“ brachte dem Volvo seinen Namen ein.
„Hundeknochen“	Ford 1968er Escort	1968–1974		Die charakteristische Form des Kühlergrills, der sich in der Mitte zwischen den Lampeneinfassungen verjüngt, erinnert viele Betrachter an einen Hundeknochen.
„Nasenbär“	VW 411	1968–1974		Der lange Vorderwagen inspirierte zum Spitznamen „Nasenbär“. Andere bezeichneten ihn wegen des veralteten Konzepts als „Nordhoffs Vermächtnis“ bzw. „Abschiedsgeschenk“ (nach Heinrich Nordhoff, bis 1968 VW-Vorstandsvorsitzender) oder deuteten die Zahl 411 um in „4 Türen, 11 Jahre zu spät“.
„Erdbeerkörbchen“	VW Golf Cabrio	1979–1993		Der massive Überrollbügel in Verbindung mit der kantigen Form ließ den Wagen wie einen Korb mit Henkel aussehen.
„Baby-Benz“	Mercedes-Benz 190/190E	1982–1993		Der erste Mercedes-Benz (vor dem Erscheinen der Mercedes-Benz-A-Klasse) unterhalb der mittleren Baureihe W123 wurde zuerst in den USA und dann auch in Deutschland „Baby-Benz“ genannt.
„Turnschuh“	BMW Z3 Coupé	1998–2002		Die Roadster der Z3-Modellreihe wurden im August 1998 um ein „Shooting-Brake“-Modell erweitert. Das daraus resultierende Design des geschlossenen Coupés war umstritten und wurde landläufig als „Turnschuh“ bezeichnet. Auch der BMW 1er wird mittlerweile so genannt.
„Magnum-Ferrari“	Ferrari 308 GTS	1975–1985		In der US-amerikanischen Fernsehserie „Magnum“ fuhr Tom Selleck einen solchen Ferrari 308 GTS. Bis heute ist der 308er GTS (später dann ein QV) mit diesem Spitznamen fest verbunden.
„Kübel“, „The Thing"	VW Typ 181	1969–1980		Der VW 181 war ein Militärfahrzeug im Stil des Kübelwagens, der offiziell als „Kurierwagen“ bezeichnet wurde. Im Sprachgebrauch der Bundeswehr nannte man ihn schnell nur noch kurz den „Kübel“.
„Elfer“, „Neunelfer"	Porsche 911 (alle)	1963–heute		Der Porsche 911 wird bis heute - unabhängig von seiner tatsächlichen Typbezeichnung, wie z. B. 993 oder Carrera 4 - schlicht als „der Elfer“ bezeichnet.
„Baby-Corvette“	Opel GT	1968–1973		Der Opel GT (Slogan: Nur fliegen ist schöner) übernahm das sogenannte „Coke-Bottle-Design“ der Chevrolet Corvette – aber eben etwas kleiner.
„Kiste“	Fiat Panda	1980–2003		Der Panda von Fiat war ein minimalistisch konstruiertes Auto, das wegen seiner kantigen Form sogar in der Werbung als „die tolle Kiste“ bezeichnet wurde.
„Rucksack-Golf“	VW Jetta, Vento, Bora	1979–heute		Die VW-Typen Jetta, Vento und Bora basierten auf den jeweiligen VW Golf-Modellen ihrer Zeit und unterscheiden sich äußerlich durch das Stufenheck, das wie nachträglich angefügt, wie ein „Rucksack“ empfunden wurde. Die Fachpresse ist sich einig, dass dieses „Dilemma“ mit den Jetta-Modellen von 2010 ausgemerzt sei. (Vergl.: VW Derby, VW Santana)
„Gangster Citroën“, „l’attraction“ (franz. für: die Attraktion)	Citroën Traction Avant	1934–1957		„Traction Avant“ („Vorderradantrieb“) war 1934 so revolutionär, dass er noch heute „l’attraction“ (franz. „die Attraktion“) statt gleichklingend „la traction“ (franz. „der Antrieb“) verwendet. Er wurde aufgrund seiner hervorragenden Straßenlage als „Gangster-Citroën“ bekannt, denn damit eignete er sich der Legende nach zum idealen Fluchtfahrzeug. Die einschlägigen Filmszenen aus den 1930er Jahren, in denen bewaffnete Gangster aus den geöffneten Selbstmördertüren schossen, haben ihren Teil dazu beigetragen.
„Feuervogel“, „Brathähnchen“	Victoria Spatz	1956–1958		Der Kleinstwagen aus Kunststoff stand im Ruf großer Feuergefährlichkeit, nachdem einige Fahrzeuge in Flammen aufgegangen waren. Die gelegentlich gebrauchten Spitznamen des Wägelchens, von dem nur knapp 1600 Stück gebaut wurden, deuten darauf hin.
„Cellokasten“	Fuldamobil	1956–1958		Das ungewöhnliche bauchige Aussehen brachte ihm schnell den Spitznamen „rollender Cellokasten“ ein.
„Fiat Ugly“	Fiat Multipla	1999–heute		Das Magazin Der Spiegel kürte den Multipla im Februar 2009 zu einem der zehn hässlichsten Autos aller Zeiten.
„Hausfrauenporsche“	VW Karmann Ghia	1955–1974		Diesen Beinamen erhielt der VW Karmann Ghia, weil er ein besonders bei der Damenwelt beliebter Sportwagen war.
„Eisenschwein“	Saporoshez SAS-965	1960–1969		Er galt als unverwüstlich.
„Hängebauchschwein“	BMW 1er	2004–heute		Seiner gewölbten Falte im Blech hat der 1er-BMW seinen wenig schmeichelhaften Spitznamen zu verdanken.
„Haifischmaul“	Opel Olympia Rekord	1953–1954		„Der Haifisch, der hat Zähne …“: Die maulartige Kühlermaske erinnert viele Betrachter hieran.
„Facharbeiter-Porsche“	Ford Capri	1968–1986		Als Sportwagen für den Durchschnittsverdiener war er konzipiert und so wurde er auch vom Volksmund genannt.
„Baby-Cayenne“	Porsche Cajun	2013		Er ist noch nicht auf dem Markt und hat schon seinen Spitznamen weg als Ableger des großen Bruders Cayenne.
„Vogelkäfig“ (Birdcage)	Maserati Tipo 61	1960–1961		Der Maserati Tipo 61, der unter anderem 1960 und 1961 das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewann, war allgemein als „Vogelkäfig“ oder „Birdcage“ bekannt. Denn sein teilweise sichtbarer Gitterrohrrahmen erinnerte an die Stäbe eines Käfigs.
„Froschauge“ (Frogeye)	Austin-Healey Sprite Mk I	1958–1961		Die Anordnung der Scheinwerfer auf der Motorhaube erinnerte an Froschaugen und führte zu dem weithin gebräuchlichen Namen für den Austin-Healey Sprite Mark I.
„Puppchen“	Wanderer W1–W3	1912-1926		Das Lied „Puppchen, du bist mein Augenstern“ aus der Operette „Die keusche Susanne“ von 1910 war sehr populär. Und da der Wanderer so klein und niedlich war, wurde er vom Volskmund bald nur noch „Puppchen“ genannt.
„Dame“	Porsche 356 mit 60-PS-Motor	1958–1963		Der Porsche 356 mit der schwächsten Motorisierung (60 PS) war auch unter der charmanten Bezeichnung „Dame“ bekannt.
„Witwenmacher“ („The Widow-Maker“)	Bugatti Type 54	1931–1932		Das Fahrzeug war äußerst anspruchsvoll zu fahren und nicht ungefährlich. Neben Graf Czaykowski in Monza 1933 fand auch Prinz Jiri Lobkowicz von Tschechien den Tod in einem Type 54, sodass das Auto in England fortan „The Widow-Maker“ (Witwenmacher) genannt wurde. Der Begriff findet aber auch anderweitig Verwendung.
„Pony“ (auch: Pony-Car)	Ford Mustang	1964–heute		Der Ford Mustang ist der Ursprung der sog. "Pony-Cars", der für amerikanische Verhältnisse eher kleinen, aber dennoch potenten Autos, die einen Gegenpol zu den sog. Muscle Cars bildeten.
„Dreikantschaber“	Porsche 2000 GS-GT	1963		Neben der Karosserie des Typs 356 mit fließend abfallendem Heck baute Porsche eine Rennsportversion mit verkürztem Dach, deren Silhouette zunächst intern den Begriff „Dreikantschaber“ auslöste, unter dem der Wagen bald allgemein bekannt wurde.
„Brezelkäfer“	VW Typ 1	1953!bis 1953		Das geteilte Heckfenster der ersten VW Typ 1 bzw. Käfer (bis 1953) erinnerte an eine Brezel und führte zu der Bezeichnung „Brezelkäfer“, im Gegensatz zu den anschließenden „Ovalis“.
„Ovali“	VW Käfer	1953–1956		Wer im Internet einen VW Käfer der Baujahre 1953 bis 1956 sucht, gibt am besten „Ovali“ ein, so genannt nach dem ovalen Heckfenster ohne den Mittelsteg des ursprünglichen „Brezelfensters“ des ersten VW Typ 1.
„Kantenhauber“	Alfa Romeo GT	1963-1970		Als sportlicher Bruder der Alfa Romoeo Giulia hatte der GT bis 1970 eine eigentümliche Kante vor der Motorhaube, die ihm seinen Namen verlieh. In der Überarbeitung von 1970 verschwand dieses Designmerkmal.
„Flachkühler“	Mercedes W111 Coupé und Cabrio	1969-1971		Nach einem Facelift von 1969 bekamen die großen Mercedes Coupés und Cabrios einen neu gestalteten, flacheren und breiteren Kühlergrill. Deshalb werden die danach gebauten Modelle „Flachkühler“, die davor produzierten „Hochkühler“ genannt.
„Traurige Lösung“	VW 1600 TL	1968-1986		Die glücklose VW TL Limousine mit Fließheck kam vor allem optisch nicht gut an. „TL“ stand urspünglich „Touren-Limousine“, im Volksmund wurde es zuweilen als „Traurige Lösung“ oder „Traurige Linie“ verballhornt. Alle Modelle des VW Typ 3 (Stufenheck, Fließheck und Variant) wurden nach dem Facelift von 1969 wegen der neu gestalteten Motorhaube zudem auch „Langschnautzer“ genannt
„Kiemen Coupé“	Opel Kadett B Coupé	1965-1967		Zeitweise waren in der Coupé Version des Opel Kadett B in einer dreieckigen B Säule drei Schlitze zur Innenbelüftung eingepresst, die an Kiemen erinnerten
„Steyr-Baby“	Steyr 50	1936-1940		Er galt als österreichischer „Volkswagen" und wurde liebevoll „Steyr-Baby“ genannt.

Weitere Vorschläge

• "Haifisch"; Tatra 87; dieser damals übliche Spitzname wird zwar im Artikel nicht erwähnt, ist mir aber aus meiner Jugend geläufig (sonst wäre er mir nach rd. 70 Jahren nicht spontan eingefallen).
• "Buckelvolvo"; Volvo B18 ; Volvo Car Corporation; das Bild aus dem Artikel ist aber ungeeignet, denn es zeigt den Buckel nicht.

Anmerkung zu "Tin-Lizzy"

"Tin" ist wörtlich übersetzt nicht "Blech", sondern "Zinn", was in Amerika für "verzinntes Blech" üblich ist - und damit ist das bekannteste Produkt aus verzinntem Blech gemeint: Die Konservendose.