HM-7
| Type moteur | Cycle générateur de gaz |
|---|---|
| Ergols | Oxygène et hydrogène liquides |
| Poussée | 61,6 kN (vide) |
| Vitesse d'éjection | 4 330 m/s (vide) |
| Pression chambre combustion | 30,5 bar |
| Nbre chambres de combustion | 1 |
| Impulsion spécifique | 441 s (vide) |
| Rallumage | non |
| Poussée modulable | non |
| Moteur orientable | 2 degrés de liberté |
| Contrôle d'attitude | 2 SCAR liés à l'ensemble propulsif |
| Moteur réutilisable | non |
| Masse | 149 kg |
| Hauteur | 1 813 mm |
| Diamètre | 938 mm |
| Rapport de section | 63 |
| Durée de fonctionnement | 570 s |
| Utilisation | 3ème étage |
|---|---|
| Lanceur | Ariane 1, 2, 3, 4, et 5 |
| Premier vol | 24 décembre 1979 |
| Statut | HM-7 retiré, HM-7B retiré |
| Pays | France |
|---|---|
| Constructeur | SEP |
Le moteur HM-7 est un moteur-fusée cryogénique développé par la Société européenne de propulsion pour propulser le troisième étage de la fusée Ariane 1 qui a été utilisé pour la première fois en 1979.
À l'origene, la poussée était de 60 kN et durait 780 secondes. Le moteur HM-7 ne peut être réallumé. C'est le premier moteur-fusée utilisant l'oxygène et l'hydrogène liquide construit en série en Europe. Les moteurs de la famille HM-7 ont été utilisés sur les fusées Ariane 2, 3, 4 et étais mis en œuvre sur l'étage supérieur des fusées Ariane 5 de type ECA (version pouvant placer environ 10 tonnes en orbite de transfert géostationnaire) avant leur arrêt en juin 2023.
Une version améliorée, désignée HM-7B et délivrant 64,8 kN, a été utilisée pour la première fois sur une fusée Ariane 3 le . La fusée Ariane 5 ECA utilise une version encore plus puissante fournissant 70 kN durant 970 secondes (l'appellation du moteur n'a pas été modifiée). Il est prévu que le moteur HM-7B soit remplacé par le moteur Vinci qui sera monté sur la fusée Ariane 6.
