Centro de Estudios Aeronáuticos CEA

Curso
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
(Safety Management System SMS)

www.aerocivil.gov.co
 MÓDULO 2

INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL - SMS

www.aerocivil.gov.co
ESTRUCTURA DEL CURSO
INTRODUCCIÓN

COMPONENTES

DOCUMENTACIÓN Y PLANIFICACIÓN

Módulo 1
Introducción al
Módulo 2
Concepto de
Introducción al SMS
Seguridad
Operacional

Módulo 3 Módulo 4 Módulo 5 Módulo 6

Componente Componente Componente Componente
Política y Objetivos Gestión de Riesgos Aseguramiento de Promoción de la
de Seguridad de la Seguridad la Seguridad Seguridad
Operacional Operacional Operacional Operacional

Módulo 7
Documentación del
SMS y Planificación
de la implementación
 OBJETIVOS

Al terminar este módulo los participantes podrán:

 Considerar la Gestión de la Seguridad Operacional.

 Explicar la deriva práctica del sistema operacional y la necesidad de un

SMS.

 Explicar los orígenes y normatividad del SMS en la aviación civil.

 Reconocer los componentes y elementos del SMS.

 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
ESTEREOTIPO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

EL ESTEREOTIPO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
ESTEREOTIPO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

¿ES CIERTO?
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
ESTEREOTIPO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL. En este
Aeropuerto, la
¿REALMENTE? Seguridad
Operacional es lo
primero…

¿Es cierto?
 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DILEMA DE LAS DOS P.

¿CUÁL ES EL OBJETIVO PRIMORDIAL DE UNA

ORGANIZACIÓN COMERCIAL?

ORGANIZACIÓN
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DILEMA DE LAS DOS P.

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL– RAZÓN

DE SER

 Para alcanzar los objetivos de producción, la administración de

cualquier organización de aviación requiere la gestión de diferentes
procesos empresariales.
 La gestión de la seguridad operacional es uno de tales procesos
empresariales.
 La gestión de la seguridad operacional es una función tan esencial
como lo es la gestión financiera, la función de los recursos humanos,
etc.
 No hay organización de la aviación que se haya creado para producir
solamente seguridad operacional.
 Esto genera un potencial dilema gerencial.
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DILEMA DE LAS DOS P.

EL DILEMA GERENCIAL

NIVELES GERENCIALES

RECURSOS RECURSOS

ORGANIZACIÓN
PROTECCIÓN PRODUCCIÓN
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DILEMA DE LAS DOS P.

EL DILEMA GERENCIAL

N IV E
LES
GER
ENC
IA LES

ORGANIZACIÓN + RECURSOS

PROTECCIÓN

CATÁSTROFE
PRODUCCIÓN
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DILEMA DE LAS DOS P.

EL DILEMA GERENCIAL

N CIA LES
ES GERE
NIVEL

ORGANIZACIÓN
+ RECURSOS

PRODUCCIÓN

BANCARROTA
PROTECCIÓN
 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
EL ESPACIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL – LA

RESPUESTA AL DILEMA

 Los riesgos en materia de seguridad operacional son consecuencia

de las actividades relacionadas con la provisión de los productos y/o
servicios.
 Un análisis de los recursos y los objetivos de la organización permite
una asignación equilibrada y realista de los recursos disponibles entre
los objetivos de protección y los objetivos de producción, que
apuntala las necesidades de la organización
 El producto/servicio entregado por cualquier organización de aviación
debe ser entregado con seguridad operacional (es decir, protegiendo
los usuarios y partes interesadas).
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
EL ESPACIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL

BUSCANDO EL EQUILIBRIO DE LAS DOS P

Gestión ?
financiera
Protección del sistema

Bancarrota
e
?
d
ORGANIZACIÓN p
c i
a dad
o
Es guri nal
Se racio Gestión de
p e Seguridad
O Catástrofe operacional

Producción del sistema

 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD

DEL SMS

Certificación Desempeño teórico

del
Sistema en operación

Puesta en marcha Defensas

Tecnología
Reglamentos

Deriva práctica
operativa Predictivo Entrenamiento
De
sem
rea peño
l
Tecnología Proactivo
Reglamentos
Entrenamiento

Reactivo
LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

ESTRATEGIAS PARA NAVEGAR LA DERIVA PRÁCTICA

Método reactivo
El método reactivo
responde a los Método proactivo
El método proactivo
acontecimientos que busca activamente Método predictivo
ya ocurrieron tales identificar riesgos El método predictivo
como incidentes potenciales a través documenta el
y los accidentes. del análisis de las desempeño
actividades espontáneo del
de la organización. personal y lo
que realmente
ocurre en las
operaciones diarias.
LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

LO ESENCIAL ES INVISIBLE A LOS OJOS

Cantidad de eventos

1–5 Accidentes

30 – 100 Incidentes serios

100 – 1000 Incidentes

Condiciones latentes
1000 – 15000
LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

BENEFICIOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SMS

SOBRE LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA

Certificación Desempeño teórico

del
Sistema en operación

práctica
Deriva
Desemp
eño rea
Predictivo l
Puesta en marcha
operativa
Proactivo

SSP/SMS
LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

EL IMPERATIVO DEL CAMBIO

 A medida que continúa creciendo la actividad global y complejidad de

la aviación, los métodos tradicionales para controlar los riesgos de
seguridad operacional, para conducirlos o mantenerlos a un nivel
aceptable, se vuelven cada menos eficaces y eficientes.
 Son necesarios métodos alternativos para entender y administrar los
riesgos de seguridad operacional que están en evolución.
LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN SISTEMA DE GESTIÓN
DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

EL CAMBIO DE GUARDIA

 Tradicional – Investigación de accidentes e incidentes serios:

 El sistema de aviación funciona, la mayor parte del tiempo,
conforme a las especificaciones de diseño (desempeño teórico)
 Basado en el cumplimiento de normas
 Orientado hacia las consecuencias.
 En evolución – Gestión de la seguridad operacional:
 El sistema de aviación no funciona, la mayor parte del tiempo,
conforme a las especificaciones de diseño (deriva práctica)
 Basado en el desempeño
 Orientado hacia los procesos.
 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

LAS NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

APLICADAS A LA IMPLEMENTACIÓN DEL SMS

SMS SMS

SMS SMS

NOVIEMBRE 2006
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

JULIO 2013
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

JULIO 2016
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD

OPERACIONAL SMS

 Definición
 Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que
incluye las estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas,
las responsabilidades, las políticas y los procedimientos necesarios.
 Requisito
 Anexo 19, capítulo 4, apéndice 2, 2da Ed.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

REQUISITOS DE LA UAEAC

 En cumplimiento de los
reglamentos pertinentes y de las
normas de la OACI, relacionados
con el SMS, la UAEAC publica el
RAC 219, diciembre 2017.
 Muchos de estos reglamentos y
normas de OACI, incluyen
especificaciones de operación, que
formarán parte del SMS.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD

OPERACIONAL SMS

 Obligaciones del sistema de gestión de la seguridad operacional

 Anexo 19, 2da Ed.:
 3.3.2.1 Los Estados exigirán que los siguientes proveedores de
servicios bajo su autoridad implanten un SMS.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

IDENTIFICACIÓN DE LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS DE

AVIACIÓN CIVIL QUE DEBEN IMPLEMENTAR UN SMS

 4.1.1 Salvo lo exigido en 4.2, el SMS de un proveedor de servicios:

a) se establecerá de conformidad con los elementos del marco que
figuran en el Apéndice 2; y
b) se ajustará a la dimensión del proveedor de servicios y a la
complejidad de sus productos o servicios de aviación.
 4.1.2 El SMS de una organización de instrucción reconocida, de
conformidad con el Anexo 1, que esté expuesta a riesgos de seguridad
operacional relacionados con las operaciones de aeronaves.
 4.1.3 El SMS de un explotador de aviones o helicópteros certificado que
esté autorizado a realizar actividades de transporte aéreo comercial
internacional, de conformidad con el Anexo 6, Parte I, o Parte III, Sección II,
respectivamente.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

IDENTIFICACIÓN DE LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS DE

AVIACIÓN CIVIL QUE DEBEN IMPLEMENTAR UN SMS

 4.1.4 El SMS de un organismo de mantenimiento reconocido que

preste servicios a explotadores de aviones o helicópteros
dedicados al transporte aéreo comercial internacional, de
conformidad con el Anexo 6, Parte I, o Parte III, Sección II,
respectivamente.
 4.1.5 El SMS de una organización responsable del diseño de tipo
de aeronaves, de acuerdo con el Anexo 8.
 4.1.6 El SMS de una organización responsable de la fabricación de
aeronaves, de acuerdo con el Anexo 8.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

IDENTIFICACIÓN DE LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS DE

AVIACIÓN CIVIL QUE DEBEN IMPLEMENTAR UN SMS

 4.1.7 El SMS de un proveedor ATS, de acuerdo con el Anexo 11.

Nota.— La prestación de servicios AIS, CNS, MET y/o SAR, bajo la autoridad de un
proveedor ATS, se incluye en el ámbito de aplicación del SMS del proveedor ATS.
Cuando la prestación de servicios AIS, CNS, MET y/o SAR está parcial o totalmente
a cargo de una entidad que no sea un proveedor ATS, los servicios conexos que se
prestan bajo la autoridad del proveedor ATS, o aquellos aspectos de los servicios
que tienen implicaciones directas de carácter operacional, se incluyen en el ámbito
de aplicación del SMS del proveedor ATS.
 4.1.8. El SMS de un explotador de un aeródromo certificado, de acuerdo
con el Anexo 14.
ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL

IDENTIFICACIÓN DE LOS USUARIOS DEL SISTEMA DE

AVIACIÓN

 ¿Por qué es importante

identificar los usuarios del
sistema aeronáutico?
 Para asegurar que las
propuestas y el conocimiento
de los usuarios, relacionados
con decisiones de riesgo de
seguridad operacional, son
consideradas antes que la
decisión sea tomada.
 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

REQUISITOS BÁSICOS DE GESTIÓN DE LA

SEGURIDAD OPERACIONAL ANEXO 19, 2da Ed OACI

 Los Estados exigirán, como parte de su programa de seguridad operacional

(SSP), que un [proveedor de servicios] implemente un sistema de gestión de
la seguridad operacional SMS aceptable para el Estado, que como mínimo:
1. identifique los peligros de seguridad operacional;
2. asegure que se aplican las medidas correctivas necesarias para
mantener el rendimiento de seguridad operacional;
3. prevea la supervisión permanente y evaluación periódica del
rendimiento de seguridad operacional;
4. tenga como meta mejorar continuamente el rendimiento global del SMS.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS
 ESQUEMA DEL SMS
1. POLITICA Y OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
COMPONENTE
ESTRATEGICO

1.1 1.2 Obligación 1.3 Designación

Responsabilidad 1.4 Coordinación
de rendición de del personal 1.5
funcional y de la planificación
cuentas sobre la clave de Documentación
compromiso de la de respuestas
Seguridad Seguridad SMS
dirección ante emergencias
Operacional Operacional

2. GESTION DE RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

2.2 Evaluación y mitigación de
2.1 Identificación de peligros
OPERACIONALES

riesgos de Seguridad
COMPONENTES

de Seguridad Operacional
Operacional

3. ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

3.1 Observación y medición
3.2 Gestión del 3.3 Mejora continua
del rendimiento en materia de
Cambio del SMS
Seguridad Operacional

4. PROMOCION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

COMPONENTE
DE APOYO

4.2 Comunicación de la
4.1 Instrucción y educación
Seguridad Operacional

ADAPTADO DE: ANEXO 19 / DOC 9859 OACI

COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

SMS – INTRODUCCIÓN DE CONCEPTOS

 Una caja de herramientas

 El alcance del SMS abarca la mayoría de
las actividades de la organización.
 El SMS debe empezar desde la alta Au Enc
d u
sse s ei t o e s t dad
dirección de la organización y la seguridad
A rt es
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operacional debe ser considerada en itogne eandssddes re ales
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todos los niveles de la organización. RedseeeEigsA stc g u
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ion Sas co
O
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 El SMS tiene como meta la mejora L
a c
ti g
v es
permanente del nivel global de seguridad I n

operacional.
 Todos los usuarios del sistema aeronáutico
tienen un rol que cumplir en el SMS.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

CARACTERÍSTICAS DEL SMS

 Sistemático – Las actividades de gestión de la seguridad operacional

están de acuerdo a un plan predeterminado y se aplican de manera
consistente a través de toda la organización.
 Proactivo / Predictivo – Una aproximación que enfatiza la
identificación de los peligros y el control y mitigación de los riesgos,
antes que puedan ocurrir eventos que afectan la seguridad
operacional.
 Explícito – Todas las actividades de gestión de la seguridad
operacional están documentadas y son visibles.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

CLARIFICACIÓN DE LOS TÉRMINOS

 Supervisión (Vigilancia) de la seguridad operacional

 Es lo que lleva a cabo la AAC con relación al SMS de los
explotadores / proveedores de servicios.
 Aseguramiento de la seguridad operacional
 Es lo que llevan a cabo los explotadores/proveedores de servicios
con relación al monitoreo y medición del desempeño de la seguridad
operacional.
 Auditoria de la seguridad operacional
 Es lo que lleva a cabo la AAC con relación a su programa de
seguridad operacional y los proveedores de servicios con relación a
su propio SMS.
AAC: Autoridad de Aviación Civil
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

SMS – ¿NADA NUEVO?

 Apresando a los sospechosos de costumbre

 En aviación, la seguridad es lo primero
 La seguridad es la responsabilidad de todos
 Si no está roto, ¿por qué repararlo?
 Si cree que la seguridad es costosa, haga la prueba con un
accidente!
 70% de los accidentes son debidos a errores humanos…

El SMS está orientado a destruir

todas estas percepciones erróneas
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL – OCHO

PILARES

1. Compromiso de la alta dirección en la gestión de la seguridad

operacional,
2. Reporte efectivo de información de la seguridad operacional,
3. Vigilancia permanente a través de sistemas que obtienen, analizan
y comparten datos de seguridad operacional de las operaciones
normales,
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL – OCHO

PILARES

4. Investigación de los eventos que afectan la seguridad operacional

con el objetivo de identificar las deficiencias sistémicas de seguridad
operacional, en vez de asignar culpas,
5. Compartir las lecciones de seguridad operacional adquiridas y las
mejores prácticas a través de un activo intercambio de información
de seguridad operacional,
6. Integración del entrenamiento de seguridad operacional (incluyendo
Factores Humanos) para el personal operativo,
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL – OCHO

PILARES

7. Implementación efectiva de los procedimientos estandarizados

(SOPs), incluyendo el uso de listas de verificación y
aleccionamientos (briefings),
8. Mejora continua del nivel general de la seguridad operacional.

El resultado de implantar los ochos pilares:

Una cultura organizacional que favorece prácticas
seguras, alienta la comunicación sobre la seguridad
operacional efectiva y gestiona activamente la
seguridad operacional con la misma atención que le
presta a la gestión financiera.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

RESPONSABILIDADES POR LA GESTIÓN DE LA

SEGURIDAD OPERACIONAL

 Estas responsabilidades están distribuidas en cuatro áreas

básicas
1. Definición de las políticas y procedimientos relacionados con la
seguridad operacional,
2. Asignación de los recursos para las actividades de gestión de la
seguridad operacional,
3. Incorporación de las mejores prácticas de la industria,
4. Incorporación de las reglamentaciones que gobiernan la
seguridad operacional de la aviación civil.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

RELACIÓN ENTRE EL SMS Y EL QMS

 El SMS difiere del QMS en que

 El SMS se concentra en la seguridad operacional, los aspectos
humanos y organizacionales de una organización:
 la satisfacción de la seguridad operacional
 El QMS se concentra en el o los productos o servicios de una
organización:
 la satisfacción del cliente.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

RELACIÓN ENTRE EL SMS Y EL QMS

COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

INTEGRACIÓN DE SISTEMAS

 Existe una tendencia en la aviación civil de integrar los

diferentes sistemas de gestión…
 Sistema de gestión de la calidad (QMS),
 Sistema de gestión del medio ambiente (EMS),
 Sistema de gestión de la salud ocupacional y seguridad industrial
o laboral (OHSMS),
 Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS),
 Sistema de gestión de la seguridad aeroportuaria.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTIÓN

SEGURIDAD Y
SALUD EN EL SMS
TRABAJO CALIDAD
Sistema Integrado de ISO 9000
OHSAS 18000 SG-SST SGC Clientes
Empleados Gestión Servicios
Entorno Productos
Instalaciones
SGA

MEDIO AMBIENTE
ISO 14000
Sociedad
Entorno Ambiental
Desarrollo Sostenible
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

CONSIDERACIONES SOBRE LA INTEGRACIÓN DE

SISTEMAS

 Existen diferentes maneras de integrar un sistema de gestión de la

seguridad operacional en la operación de una organización,
 Las organizaciones de aviación deberían ser alentadas a integrar sus
sistemas de calidad, seguridad operacional, seguridad aeroportuaria,
salud ocupacional y seguridad individual y protección del medio
ambiente,
 Esta integración, sin embargo, por el momento está más allá del
alcance de los requisitos armonizados de gestión de la seguridad
operacional de la OACI y de este curso en particular.
COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

BENEFICIOS DE LA INTEGRACIÓN DE SISTEMAS

 Reduce la duplicación y por los tanto los costos,

 Reduce los riesgos e incrementa los beneficios,
 Equilibra los conflictos potenciales de objetivos,
 Elimina los potenciales conflictos de responsabilidad e
interrelaciones,
 Diluye el sistema de poder.
 CONTENIDOS

 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

 Estereotipo de la Seguridad Operacional.

 El dilema de las dos P.
 El espacio de la Seguridad Operacional.

 LA DERIVA PRÁCTICA DEL SISTEMA Y LA NECESIDAD DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

 ORIGENES Y NORMATIVIDAD DEL SMS EN LA AVIACIÓN CIVIL.

 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL SMS

 ¿PREGUNTAS?

GRACIAS

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 MÓDULO 2

INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL - SMS

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