|logo_empresanome = {{ITAb}} Osella

|fundação legenda_logo = [[1960]]

|localbase = [[Volpiano]], {{ITAfITA}}

|sede principal = [[Volpiano]], {{flagcountry|ItáliaITAb}} Enzo Osella

===Fórmula 2=História ==

=== Estréia na Fórmula 1 ===

Não demoraria muito para que Enzo chegasse à categoria máxima do automobilismo. Em [[{{anosF1|1980]]}}, a '''Osella Squadra Corse''' debutaria no Mundial de F1 com um [[Osella FA1|FA1]] desenhado por [[Giorgio Stirano]], patrocinado pela [[Denim]], com motor [[Ford Cosworth]] DFV e dirigido pelo norte-americano Eddie Cheever. A estréia foi no GP da [[Grande Prêmio da Argentina de 1980 (Fórmula 1)|GP da Argentina]], onde Cheever não entraria no grid de largada. A primeira largada de um Osella foi no GP da [[Grande Prêmio da África do Sul de 1980 (Fórmula 1)|GP da África do Sul]], o terceiro da temporada. Mas Cheever sofreria um acidente e abandonaria o GP. A Osella só terminaria umuma GPprova: o GP da [[Grande Prêmio da Itália de 1980 (Fórmula 1)|GP da Itália]], onde Cheever terminaria em décimo-segundo12º, já usando um novo carro, o [[Osella FA1B|FA1B]], desenhado por [[Giorgio Valentini]].

=== Desempenho em 1981 e a chegada de Jarier ===

A temporada de [[{{AnosF1|1981]]}} prometia ser melhor, mantendo o patrocínio da Denim, e tendo como pilotos o italiano [[Beppe Gabbiani]] e o argentino [[Miguel Ángel Guerra]]. O ano foi demasiadamente instável para a Osella: Gabbiani e Guerra oscilavam entre não-qualificações e abandonos (Gabbiani não terminaria nenhuma corrida do ano). Guerra foi embora depois do [[Grande Prêmio de San Marino de 1981 (Fórmula 1)|GP de San Marino]] e foi substituído por [[Piercarlo Ghinzani]], que logo na estréia terminou o GP da [[Grande Prêmio da Bélgica de 1981 (Fórmula 1)|GP da Bélgica]] em décimo- terceiro, mas não iria para o grid em MonacoMônaco e foi substituído por Giorgio Francia (que não se qualificou para o grid do GP da [[Grande Prêmio da Espanha de 1981 (Fórmula 1)|GP da Espanha]]), e mais tarde pelo veterano francês [[Jean-Pierre Jarier]]. Ele, inclusive, conseguiu os dois melhores resultados da equipe naquela temporada (dois oitavos8º lugares,: na [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1981|Inglaterra]] e na [[Grande Prêmio da Alemanha de 1981|Alemanha]]). Mesmo com a estréiaestreia do [[Osella FA1C|FA1C]] (com patrocínios da [[Saima]] e da [[Pioneer (empresa)|Pioneer]]), projetado por Valentini, no GP da Itália, os pontos teimavam em não chegar para a esquadra de Enzo. Mas Jarier ficaria para [[{{anosF1|1982]]}}, e teria o jovem italiano [[Riccardo Paletti]] como companheiro de time.

=== Sensação de melhora e a morte precoce de Paletti ===

O modelo FA1C foi mantido para o começo da temporada, e as coisas pareciam ser melhores para a Osella. Jarier chegou em quarto4º lugar no GP de [[Grande Prêmio de San Marino de 1982|San Marino]] e levou os primeiros 3 pontos para o time (o GP foisó boicotadoteve pela7 maioriaequipes, dasjá equipesque o restante boicotaram devido a rivalidade FISA x [[FOCA]])<ref name="Só 14 carros treinam para o GP de Ímola">[http://acervo.folha.com.br/fsp/1982/04/24/2//4181562 Só 14 carros treinam para o GP de Ímola] - Folha de S.Paulo, 24 de abril de 1982</ref>. Jarier se classificaria com certa frequência, mas Paletti só largaria em dois GPs: em [[Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1982|Detroit]] e no [[Canadá]].Grande Aliás,Prêmio ado corridaCanadá dode 1982|Canadá]], foieste último de triste memória: Paletti sofreria um acidente após se chocar com a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] de [[Didier Pironi]], que não naconseguiu largadalargar. Ele morreria pouco tempo depois, com apenas 23 anos (faltavam apenas 2 dias para completar 24). Em sinal de luto, a Osella só manteve o carro de Jarier, mas a rotina de quebras continuaria (após o acidente, a Osella só terminaria 1 GP: o da [[Grande Prêmio da Holanda de 1982 (Fórmula 1)|GP da Holanda]], com o décimo-quarto14º lugar de Jarier). No GP da [[Grande Prêmio da Alemanha de 1982 (Fórmula 1)|GP da Alemanha]], o [[Osella FA1D|FA1D]] estrearia, com patrocínio da [[Kelemata]] e projetado por [[Tony Southgate]] (ex-[[Shadow Racing Cars|Shadow]] e [[Arrows]]).

=== Situação para 1983 ===

O [[Osella FA1D|FA1D]] seria o carro do começo da [[Temporada de Fórmula 1 de 1983|temporada de 1983]], e a Osella voltaria a ter dois pilotos: Piercarlo Ghinzani e [[Corrado Fabi]] (irmão mais novo de [[Teodorico Fabi|Teo Fabi]]). A Kelemata continuaria a patrocinar e o carro agora teria os motores da [[Alfa Romeo]] [[Motor V12|V12]] [[aspirado]], a partir do GP de [[Grande Prêmio de San Marino de 1983|San Marino]] - inicialmente, apenas para o carro de Ghinzani. Só a partir do [[Grande Prêmio da InglaterraGrã-Bretanha de 1983 (Fórmula 1)|GP da InglaterraGrã-Bretanha]], os dois carros teriam o Alfa). Também em Ímola[[Grande Prêmio de San Marino de 1983|San Marino]], estrearia o [[Osella FA1E|FA1E]] (criação de Southgate). A temporada foi um fiasco, apenas como destaque o décimo10º lugar de Fabi no GP austríacoda [[Grande Prêmio da Áustria de 1983|Áustria]] e o 11º na [[Grande Prêmio da Holanda de 1983|Holanda]]. NosNas outrostrês GP'súltimas provas, foramdois váriasabandonos decepçõese a não qualificação em [[Grande Prêmio da Europa de 1983|Brands Hatch]].

=== 1984-1985: a sina continuaria? ===

[[ImageImagem:Ghinzani Osella FA1F 1984 Dallas F1.jpg|thumb|rightdireita|O Osella FA1F de 1984, pilotado por Piercarlo Ghinzani no GP de Dallas.]]

A [[Temporada de Fórmula 1 de 1984|temporada de 1984]] chegou e o [[Osella FA1F|FA1F]] (agora equipado com motor [[Alfa Romeo]] [[turbo]]) já seria lançado no GP do [[Grande Prêmio do Brasil de 1984 (Fórmula 1)|GP do Brasil]], apenas pilotado por Ghinzani, que mais tarde teria o austríaco [[Jo Gartner]] como companheiro. Apenas quatrodois pontos foram somados: um quinto5º lugar de Ghinzani em [[Grande Prêmio de Dallas ede um1984|Dallas]], outrodeveria quintoser quatro no total com o 5º lugar, conquistado por Gartner na [[Grande Prêmio da Itália de 1984|Monza]]. Mas o piloto austríaco não teve direito aos pontos<ref name="ITALY 1984">{{citar web|url=http://www.statsf1.com/en/1984/italie/classement.aspx |título=ITALY 1984 |publicado=STATS F1}}</ref>, porque a equipe inscreveu naquele campeonato apenas o carro de Ghinzani. No fim, um ano melhor que os outros, com vários términos de corrida e o 10º lugar nos construtores, porémsua commelhor maisclassificação pontosna história.<ref name="OSELLA">{{citar web|url=https://www.statsf1.com/en/osella.aspx |título=OSELLA |publicado=STATS F1}}</ref>

O FA1F ainda correria as três primeiras etapasprovas de {{anosF1|1985}}, quando o [[Osella FA1G|FA1G]] saiu do papel, mas praticamente era o mesmo carro. A falta de resultados e os frequentes abandonos foram suficientes para que Ghinzani perdesse sua vaga para o holandês [[Huub Rothengatter]] (favorecido pelspelos generosos patrocínios que ostentava, com o objetivo de reforçar o caixa). Rothengatter nunca colocou o carro nos eixos, e a sina perseguia ainda mais a Osella, que ficou mais um ano sem pontuar.

Em [[Temporada de Fórmula 1 de 1986|1986]], o FA1F reapareceria junto com o FA1G nas corridas com a dupla formada por Ghinzani e o alemão [[Christian Danner]], que foi substituído no Grande Prêmio de [[Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1986|Detroit]] pelo obscurojovem canadense [[Allen Berg]] (que chegou ao lado do patrocínio da [[Landis & Gyr]]), e até um [[Osella FA1H|FA1H]] apareceria pilotado por Ghinzani na Inglaterra, mas o melhor que a Osella pode oferecer foi o décimo-primeiro11º lugar do italiano no [[Grande Prêmio da Áustria de 1986 (Fórmula 1)|GP da Áustria]], usando o FA1G. Berg seria substiuídosubstituído pelopor outro jovem piloto: o italiano [[Alex Caffi]], que disputou apenas noo GP dade ItáliaMonza, mase mesmo assim não aconteceram melhoras mais significativas.

=== 1987: a "longaterceira temporada noite"consecutiva dalonge Osellados sepontos inicia===

Para a temporada de [[Temporada de Fórmula 1 de 1987|1987]], a Osella lança o [[Osella FA1I|FA1I]], ainda com motores da Alfa Romeo. Dois italianos ([[Alex Caffi]] e [[Gabriele Tarquini]]) e um suíço ([[Franco Forini]]) se revezaram pela temporada inteira tentando fazer o carro andar mais. Apenas uma vez, o carro viu bandeira quadriculada, graças ao décimo-segundo12º lugar de Caffi em [[Grande Prêmio de San Marino de 1987|San Marino]]. No restante da temporada, vieram mais 3 não-classificações e, quando se classificava, o carro abandonava logo depois.

=== 1988: aúltima temporada com motores "longaAlfa noite"Romeo segue===

Para [[Temporada de Fórmula 1 de 1988|1988]], a Alfa Romeo desiste da parceria total com a equipe, mas sem parar de fornecer os motores, rebatizados simplesmente com o nome do time. Viria o [[Osella FA1L|FA1L]], e o azul característico deu lugar ao preto. Nada que fosse assim tão importante para bons resultados, mas [[Nicola Larini]] segurou a barra da Osella, apesar da equipe ter terminado apenas três3 corridas, com destaque para o nono9º lugar em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1988 (Fórmula 1)|Monte CarloMônaco]]. No final do ano, Enzo trocou a Alfa Romeo pelos tradicionais propulsores da [[Ford- Cosworth]], que estariam de volta em {{anosF1|1989}}, ainda com o dinheiro e apoio da [[Fondmetal]] (empresa fabricante de rodas para corridas), chefiada por [[Gabriele Rumi]]. Como fruto dessa nova parceria, saiu o [[Osella FA1M|FA1M]], predominantemente branco, mantendo Larini e trazendo Ghinzani de volta. Não seria bastante dizer que o carro não era tão bom assim, apesar de Larini ter largado em décimo10º no [[Grande Prêmio do Japão (de 1989|Japão]] e em décimo-primeiro11º na [[Grande Prêmio da Austrália) de 1989|Austrália]] e de ter sido o único a fazer o carro terminar uma corrida (décimo-segundo12º em [[Grande Prêmio de San Marino de 1989|Ímola]]). Enquanto isso, Ghinzani, já veterano (estava com 37 anos), teria muitas dificuldades com o carro nasna pré-qualificação, inclusive anunciando sua aposentadoria em Monza, embora não descartasse uma volta ao grid em {{anosF1|1991}}. Enfim, 1989 não seria novamente o ano da Osella, que terminaria pelo quinto ano consecutivo sem conquistar nenhum ponto.

=== 1990: aúltima "longatemporada noite" continua, e acomo Osella é vendida===

{{APArtigo principal|[[Fondmetal]]}}

O ano de [[Temporada de Fórmula 1 de 1990|1990]] marcafoi o fimúltimo da aventuraOsella dacom Osellatal denominação na F-1. Rumi aumentaria suas cotas no time e a equipe é renomeada '''Fondmetal-Osella'''. O novo carro da equipe, o [[Osella FA1MEFA1M|FA1MEFA1M]]-E, seria pilotado pelo francês [[Olivier Grouillard]]. O derradeiro ano do time seria um pouco melhor, com a equipe se qualificando com frequência e terminando várias corridas. O melhor desempenho do time foram dois décimos-terceiros13º lugares,: no[[Grande Prêmio do Canadá ede na1990|Canadá]] e [[Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 11990|Austrália]]. No fim do ano, Enzo Osella vende sua parte para Rumi e sai da F-[[Fórmula 1]]. Finalmente, em [[1991]], Rumi (falecido em [[2001]]) muda o nome da equipe apenas para '''Fondmetal'''.

===Paradeiro doClassificação pessoalcompleta da Osella= ==

[[Categoria:EmpresasFabricantes automobilísticasde automóveis da Itália]]