Diferencia entre revisiones de «Volkswagen»
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{{Ficha de organización
| nombre_oficial = Volkswagen AG
| producción = {{creciente}}
| título_líder1 = [[Director ejecutivo]]
| nombre_líder1 = Ralf Brandstätter<ref>{{cita web |url=https://www.forbes.com.mx/negocios-volkswagen-ralf-brandstatter-ceo/ |título=Volkswagen nombra a Ralf Brandstätter como nuevo CEO |revista=[[Forbes]] |editorial=[[Dosier de prensa|Media Kit]] |ubicación=México |nombre=Luis Fernando |apellido=Lozano |fecha=9 de junio de 2020 |fechaacceso=17 de junio de 2022 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200610193032/https://www.forbes.com.mx/negocios-volkswagen-ralf-brandstatter-ceo/|fechaarchivo=10 de junio de 2020 |urlmuerta=no}}</ref>
| ideología = ''"Volkswagen"''▼
| empleados = {{Unidad|626715|}} (2020)▼
▲| ideología = ''"Volkswagen"''
▲| empleados = {{Unidad|626715|}} (2020)
}}
'''Volkswagen''' (pronunciación en [[Idioma alemán|alemán]]: [fɔlksˌvaːɡŋ̍] {{Audio|GT_VW_AG.ogg|(escuchar)|ayuda=no}}) es un fabricante de [[automóvil]]es con sede en [[Wolfsburgo]], [[Baja Sajonia]], [[Alemania]].<ref>{{Cita web| url=http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,1135390,00.html| título=Nubarrones sobre Wolfsburgo| cita=VW extraña los viejos tiempos...| sitio web=[[Deutsche Welle]]| fecha=2004-03-08| ubicación=Alemania| fechaacceso=10 de noviembre de 2007| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071229141547/http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,1135390,00.html| fechaarchivo=2007-12-29}}</ref> Volkswagen es la [[marca]] original y más vendida del Grupo Volkswagen, primer fabricante de
''Volkswagen'' significa «automóvil del pueblo» en alemán. El [[eslogan]] internacional de la empresa fue {{lang|de|«Das Auto»}} («El automóvil»), aunque debido al [[escándalo de emisiones contaminantes de vehículos Volkswagen]] buscó cambiarlo a algo más humilde y menos pretencioso, por lo que, a principios de 2016, ha sido simplemente «"Volkswagen"».<ref>{{cita noticia| url=http://qz.com/580701/volkswagens-new-slogan-is-a-lesson-in-humility/| título='Das Auto' No More - Volkswagen’s new slogan is a lesson in humility| sitio web=Quartz| fecha=23 de diciembre de 2015| fechaacceso=16 de mayo de 2016| nombre=Rodríguez| apellido=Ashley| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20151224005019/http://qz.com/580701/volkswagens-new-slogan-is-a-lesson-in-humility/|
fechaarchivo=2015-12-24}}</ref><ref>{{cita noticia| url=http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-communications-i-idUSKBN0U514L20151222| título='Das Auto' no more: Volkswagen plans image offensive| agencia=[[Reuters]]| editorial=[[Thomson Reuters]]| fecha=22 de diciembre de 2015| fechaacceso=16 de mayo de 2016| nombre=Cremer| apellido=Andreas| ubicación=[[Berlín]], Alemania| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20151222152855/http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-communications-i-idUSKBN0U514L20151222| fechaarchivo=2015-12-22}}</ref>
Volkswagen tiene tres modelos en la lista de 10 coches más vendidos de todos los tiempos: [[Volkswagen Golf|Golf]], [[Volkswagen Tipo 1|Escarabajo]] y [[Volkswagen Passat|Passat]]. Con estos tres coches, el fabricante tiene más en la lista que aquellos de cualquier otro fabricante que continúan produciendo, según
== Historia ==
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=== Desde los años 1950 ===
[[Archivo:Volkswagen Assembly Line in Wolfsburg (1960).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Cadena de montaje en Wolfsburg en 1960.]]
[[Archivo:Dan Hadani collection (990044344890205171).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Tipo 1 en Israel en 1969]]
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Durante finales del siglo pasado, el escarabajo fue considerado «el [[automóvil del siglo]]».
Tras largos años cerrada en la producción de sus arcaicos modelos de [[Disposición del motor#Posición del motor|motor trasero]] con [[Motor plano|cilindros opuestos]] y [[
En 1998 aparece el [[Volkswagen New Beetle|New Beetle]], que ofrece un diseño basado en el antiguo Escarabajo, pero totalmente modernizado, al igual que la tecnología. Este coche estaba destinado principalmente al mercado [[Estados Unidos|estadounidense]], donde sigue existiendo un gran número de nostálgicos del Escarabajo. La aparición de este modelo, unida a un descenso de la demanda también en los países latinoamericanos, lleva en 2003 al cierre de la fabricación del clásico [[Anexo:Volkswagen Sedán en México|''Vocho'']] en México.<ref name="escarabajo" /> Con anterioridad han ido saliendo otros modelos nuevos, como el [[Volkswagen Phaeton|Phaeton]], buque insignia de la marca, el [[Volkswagen Sharan|Sharan]], el [[Volkswagen Touran|Touran]], un [[monovolumen]] de siete plazas y el [[Volkswagen Touareg|Touareg]], un [[vehículo todoterreno]] de lujo para uso en ciudad, carretera y en terrenos difíciles.
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|{{MEX}}
|[[Puebla de Zaragoza]]
| Tiguan, [[Volkswagen Taos|Taos]], [[Volkswagen Jetta|Jetta]]
|1964
|-
|{{CHN}}
|[[Changchun]]
| Audi Q45, Audi A4 Limousine, [[Audi A6]] Limousine, [[Audi e-tron]],
|1988
|-
|{{BRA}}
|[[Anchieta (Santa Catarina)]]
| [[Volkswagen Saveiro|Saveiro]], Polo, [[Volkswagen Nivus|Nivus]], [[Volkswagen Virtus|Virtus]]
|1957
|-
|{{ARG}}
|[[General Pacheco]]
|[[Volkswagen Fox#Suran|Suran]], [[Volkswagen Amarok|Amarok]]
|1995
|}
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En 1974 Volkswagen pagó una multa de {{US$|120000|1974}} para resolver una queja presentada por la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) sobre el uso de los llamados "dispositivos de manipulación" que ciertos sistemas de control de la contaminación con discapacidad. La queja dijo que el uso de los dispositivos violó la Ley de Aire Limpio.<ref>{{Cita web| url=http://www.cnbc.com/2015/09/23/vw-had-previous-run-in-over-defeat-devices.html| título=VW had previous run-in over 'defeat devices'| fechaacceso=6 de junio de 2017| nombre1=Rich| apellido1=Gardella| nombre2=Mike| apellido2=Brunker| fecha=23 de septiembre de 2015| publicación=[[NBC News]]| editorial=CNBC| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20151013174105/http://www.cnbc.com/2015/09/23/vw-had-previous-run-in-over-defeat-devices.html| fechaarchivo=2015-10-13}}</ref>
Volkswagen puso en marcha por primera vez sus siete objetivos ambientales en el desarrollo técnico en 1996. El plan contenía temas relacionados con la protección del clima, conservación de recursos y la asistencia sanitaria, a través de objetivos como la reducción de las emisiones de efecto invernadero y el consumo de combustible, lo que permite el uso de combustibles alternativos y evitar el uso de materiales peligrosos.<ref name="3ebe6109">{{Cita web| url=http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html| título=Mobility and Sustainability. Eco logical. Continuous Improvement of the Environmental Compatibility| sitio web=Volkswagen| idioma=en| fechaacceso=6 de junio de 2017| fecha=26 de febrero de 2011| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110226110727/http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html| fechaarchivo=26 de febrero de 2011}}</ref> Los objetivos originales desde 1996 se han revisado en 2002 y 2007. Volkswagen fue el primer fabricante de automóviles para aplicar la norma [[ISO 14000]] durante su fase de elaboración y se recertificó bajo las normas en septiembre de 2005. En 2011, [[Greenpeace]] comenzó a criticar la oposición de Volkswagen a la legislación que exige controles más estrictos sobre las [[Emisiones de dióxido de carbono|emisiones de {{CO2}}]] y la [[eficiencia energética]], por lo que fue lanzada una campaña publicitaria parodiando una serie de VW de comerciales basados en [[Star Wars]].<ref name="3ebe6109" /><ref>{{Cita web| url=http://vwdarkside.com/| título=Turn VW away from the Dark Side| fechaacceso=6 de junio de 2017| idioma=en| sitio web=VW Dark Side| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120804163538/http://www.vwdarkside.com/| fechaarchivo=4 de agosto de 2012}}</ref>
En 2013, el [[Volkswagen XL1|XL1]] convirtió en el más coche de producción eficiente de combustible en el mundo, con un consumo de combustible combinada reivindicada de {{convertir|0.9|l/100km|km/l usmpg|abr=3}}.<ref>{{Cita noticia| url=http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html| título=The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too)| fechaacceso=6 de junio de 2017| periódico=[[Daily Mail]] Online| editorial=Associated Newspapers| ubicación=Reino Unido| idioma=en-gb| nombre=Sarah| apellido=Griffiths| fecha=2014-01-16| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140116201448/http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html| fechaarchivo=2014-01-16}}</ref> El estilo de manejo tiene un enorme impacto en este resultado, ya que un estilo "normal" de produce un consumo en el orden de {{convertir|1.96|l/100km|km/l usmpg|abr=3}}.<ref>{{Cita noticia| url=http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/| título=2014 Volkswagen XL1 First Drive| fecha=20 de mayo de 2013| fechaacceso=6 de junio de 2017| revista=Automobile Magazine| nombre=Georg| apellido=Kacher| ubicación=[[Ginebra]], Suiza| editorial=The Enthusiast Network| idioma=en-US| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150923190829/http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/| fechaarchivo=23 de septiembre de 2015| deadurl=yes}}</ref>
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El 19 de septiembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) acusó a Volkswagen de haber instalado un [[software]] en sus vehículos [[Motor diésel|a diésel]] para falsificar las pruebas de contaminación.<ref>{{Cita web| url=http://economia.elpais.com/economia/2015/09/18/actualidad/1442597112_006058.html| título=Volkswagen trucó sus coches para evitar los límites a las emisiones| nombre=Sandro| apellido=Pozzi| fecha=2015-09-18| periódico=[[El País]]| ubicación=Nueva York| fechaacceso=23 de septiembre de 2015| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150919175625/http://economia.elpais.com/economia/2015/09/18/actualidad/1442597112_006058.html| fechaarchivo=2015-09-19}}</ref> Dicho software detectaba cuándo el coche se encontraba bajo revisión, limitando la emisión de gases [[Toxicidad|tóxicos]] por debajo del límite permitido. Sin embargo, durante condiciones normales de conducción, el software de control de emisiones se cortaba con el fin de lograr una mayor economía de combustible y energía adicional, lo que resultaba en tanto como {{esd|40 veces}} más contaminación de lo permitido por la ley.<ref>{{Cita web| url=http://economia.elpais.com/economia/2015/09/23/actualidad/1442998534_625315.html| título=Las respuestas del caso Volkswagen| periódico=El País| ubicación=Madrid, España| nombre=Álvaro| apellido=Sánchez| fecha=2015-09-23| fechaacceso=23 de septiembre de 2015| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150925070211/http://economia.elpais.com/economia/2015/09/23/actualidad/1442998534_625315.html| fechaarchivo=2015-09-25}}</ref>
En un principio, Volkswagen admitió haber introducido dicho software en los más de {{Unidad|400000|vehículos}} Diésel vendidos en Estados Unidos. Michael Horn, el jefe de Volkswagen en Estados Unidos, admitió los hechos y pidió disculpas públicamente.<ref>{{Cita web| url=http://economia.elpais.com/economia/2015/09/22/actualidad/1442905069_551488.html| título=“La hemos cagado por completo”, dice el jefe de Volkswagen en EE UU| fechaacceso=23 de septiembre de 2015| editor=[[Bloomberg News]]| periódico=El País| ubicación=Nueva York| fecha=2015-09-22| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150923175940/http://economia.elpais.com/economia/2015/09/22/actualidad/1442905069_551488.html| fechaarchivo=2015-09-23}}</ref> Sin embargo, pocos días después se conoció que dicho software había sido instalado también en vehículos vendidos en Europa y, de este modo, la cifra de coches afectados ascendía a {{Unidad|11000000|vehículos}} en todo el mundo. A lo largo de las siguientes dos semanas, Volkswagen perdió valor [[bursátil]] al caer de una cotización de {{US$|161.35|2015}} al cierre
El 23 de septiembre de 2015, [[Martin Winterkorn]], presidente de Volkswagen, dimitió a consecuencia de la crisis del falseamiento de las emisiones de los gases contaminantes.<ref>{{Cita web| url=http://economia.elpais.com/economia/2015/09/23/actualidad/1443020708_834129.html| título=El jefe de Volkswagen dimite por el escándalo de las emisiones de gases| periódico=El País| fecha=23 de septiembre de 2015| nombre=Luis| apellido=Doncel| ubicación=Berlín, Alemania| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150925060631/http://economia.elpais.com/economia/2015/09/23/actualidad/1443020708_834129.html| fechaarchivo=25 de septiembre de 2015}}</ref>
El 25 de septiembre de 2015, [[Matthias Müller]], es nombrado nuevo presidente de Volkswagen.<ref>{{Cita noticia| url=http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/matthias-muller-ceo-grupo-volkswagen-104963| título=Matthias Müller, nuevo CEO del Grupo Volkswagen| fechaacceso=25 de septiembre de 2015| revista=Autopista| editorial=[[Motorpress]] Ibérica| nombre=Jorge| apellido=Serrano| ubicación=España| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150928014549/http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/matthias-muller-ceo-grupo-volkswagen-104963| fechaarchivo=28 de septiembre de 2015}}</ref>
El miércoles 11 de enero de 2017, Volkswagen acordó declararse culpable del escándalo de las trampas de las emisiones y acordó pagar {{US$|4300000000|2017}} en multas. Fueron acusados seis ejecutivos de Volkswagen.<ref>{{Cita noticia| url=https://www.nytimes.com/2017/01/11/business/volkswagen-diesel-vw-settlement-charges-criminal.html| título=Volkswagen Pleads Guilty in Emissions Case as U.S. Charges 6 Executives| nombre1=Hiroko| apellido1=Tabuchi| nombre2=Jack| apellido2=Ewing| nombre3=Matt| apellido3=Apuzzo| fecha=11 de enero de 2017| fechaacceso=6 de junio de 2017| periódico=[[The New York Times]]| issn=0362-4331| ubicación=Washington D. C.| idioma=en-US| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170112014855/https://www.nytimes.com/2017/01/11/business/volkswagen-diesel-vw-settlement-charges-criminal.html| fechaarchivo=2017-01-12}}</ref><ref>{{Cita noticia| url=http://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-emissions-idUKKBN14V2E0| título=U.S. indicts six as Volkswagen agrees to $4.3 billion diesel settlement| apellido=Shepardson| nombre=David| sitio web=Reuters| fecha=2017-01-11| ubicación=Washington D. C.| idioma=en-GB| fechaacceso=6 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170111202351/http://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-emissions-idUKKBN14V2E0| fechaarchivo=2017-01-11}}</ref> Al día siguiente, uno de los ejecutivos acusados recibió la orden de búsqueda para ser detenido sin fianza en espera de juicio ya que se temía que podría huir a Alemania y la extradición sería imposible. Por esta razón, el personal de alta dirección de VW fue advertido de no viajar a los Estados Unidos.<ref>{{Cita noticia| url=http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-extradition-idUSKBN14X175| título=Senior VW managers warned not to travel to U.S.: sources| fecha=13 de enero de 2017| nombre1=Jörn| apellido1=Poltz| nombre2=Andreas| apellido2=Cremer| fechaacceso=6 de junio de 2017| sitio web=Reuters| idioma=en| ubicación=[[Múnich]] y Berlín| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170113120604/http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-extradition-idUSKBN14X175| fechaarchivo=2017-01-13}}</ref> El 23 de enero de 2017, un juez de Estados Unidos aprobó un acuerdo de {{US$|1200000000|2017}} de los que {{US$|650000000|2017}} eran para los distribuidores estadounidenses "que, al igual que los consumidores, fueron sorprendidos por el fraude descarado que VW había perpetrado," recibirían un promedio de {{US$|1850000|2017}}.<ref>{{Cita noticia| url=http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKBN1572SC| título=U.S. judge approves Volkswagen dealers $1.2 billion settlement| sitio web=Reuters| idioma=en| fecha=24 de enero de 2017| fechaacceso=6 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170202030111/http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKBN1572SC| fechaarchivo=2017-02-02}}</ref>
=== Publicidad falsa ===
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=== Los vehículos de Etanol puro ===
[[Archivo:Bundesarchiv B 145 Bild-F053242-0034, Hannover, Messe.jpg|miniaturadeimagen|VW pura [[etanol]] prototipo desarrollado por
[[Volkswagen do Brasil]] ha producido y vendido vehículos de [[etanol]] puro (E100) en Brasil y la producción se detiene después de que se crea el [[Vehículo de combustible flexible|combustible flexible (Flex Fuel)]]. En respuesta a la [[Crisis del petróleo de 1973]], el gobierno brasileño comenzó a promover el [[Etanol (combustible)|bioetanol]] como combustible, así como el programa nacional de alcohol ''Pro-Alcohol'' (''Programa Nacional del Alcohol''), que fue lanzado en 1975.<ref name=":0">{{Cita web|url= http://www.energytribune.com/articles.cfm?aid=534| título=Brazil’s Ethanol Program – An Insider’s View| sitio web=Energy Tribune| idioma=en| nombre=Milton| apellido=Briguet Bastos| fecha=20 de junio de 2007| fechaacceso=5 de mayo de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110710193215/http://www.energytribune.com/articles.cfm?aid=534| fechaarchivo=10 de julio de 2011}}</ref><ref name=":1">{{Enlace roto|1={{Cita web |url=http://veja.abril.com.br/?p=1306800 |título=Petróleo de Caña |fechaacceso=5 de mayo de 2017 }} |2=http://veja.abril.com.br/?p=1306800|bot=InternetArchiveBot}} Enlace irrecuperable</ref><ref name=":2">{{Enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.seattletimes.com/nation-world//2002339093_brazilfuel17.html?mbaseid=2002339093 |título=Brazil helping which ethanol |fechaacceso=5 de mayo de 2017 }} |2=http://www.seattletimes.com/nation-world//2002339093_brazilfuel17.html?mbaseid=2002339093|bot=InternetArchiveBot}} Enlace irrecuperable</ref> forzado a la crisis de energía en 1979 y el posterior desarrollo y prueba con una flota de gobierno por el comando general de Brasil para la [[tecnología aeroespacial]] (CTA), en [[São José dos Campos]] y más pruebas de varios prototipos que se han desarrollado en cooperación con los fabricantes de automóviles locales, incluyendo Volkswagen do Brasil, los vehículos en la red etanol se dan en el mercado brasileño.<ref name=":0" /><ref name=":1" /> Los motores de gasolina son modificados para soportar características de la etanol hidratado y cambios que incluyen [[Relación de compresión (motores)|la relación de compresión]], la cantidad de [[inyección de combustible]], un material de reemplazo que se [[Óxido|oxidan]] en contacto con etanol, el uso de una [[bujía]] fría de disipación, suficiente para el calor de una llama de más alta temperatura y el [[Encendido del motor|sistema de arranque]] en frío auxiliar que inyecta la gasolina de un pequeño depósito en el compartimiento del motor a temperaturas más bajas. Durante seis años, alrededor del 75% de todos los coches de pasajeros brasileños se produjo con motor de etanol.<ref name=":0" /><ref>{{Cita web| url=https://www.icis.com/Dashboard/logon?returnurl=/subscriber/news/2007/02/12/4500680/the-brazilian-ethanol-model/| título=The brazilian ethanol model| sitio web=ICIS| fecha=2007-02-12| fechaacceso=5 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181106225047/https://www.icis.com/Dashboard/logon?returnurl=/subscriber/news/2007/02/12/4500680/the-brazilian-ethanol-model/| fechaarchivo=2018-11-06}}</ref>
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=== Vehículos de combustible flexible ===
[[Archivo:Brazilian 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg|miniaturadeimagen|El VW Gol 1.6 Total Flex de 2003, fue el primer vehículo de combustible flexible completa lanzado en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina y E100.]]
En marzo de ese año, en su cincuenta aniversario, Volkswagen do Brasil lanzó en el mercado local el Gol 1.6 Total de Flex, el primer vehículo de combustible flexible comercial en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de E20-E25 gasolina y hasta el 100% [[Vehículo híbrido|híbridos]] con combustible de etanol E100.<ref name="AutoNewsBrazil">{{Cita web| url=http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060323/REUTERS/60323043/1111| título=Volkswagen to stop making gas-only cars for Brazil| sitio web=Automotive News| idioma=en| fecha=23 de marzo de 2006| ubicación=São Paulo, Brasil| fechaacceso=6 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090213023830/http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=%2F20060323%2FREUTERS%2F60323043%2F1111| fechaarchivo=13 de febrero de 2009}}</ref><ref>{{Cita web| url=http://www.vwbr.com.br/VWBrasil/Historia/A-nova-Volkswagen.aspx| título=A nova Volkswagen - A inauguração de duas fábricas no Brasil e uma na Argentina| sitio web=Volkswagen do Brasil| idioma=pt-BR| fechaacceso=6 de junio de 2017| fecha=15 de septiembre de 2008| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080915184129/http://www.vwbr.com.br/VWBrasil/Historia/A-nova-Volkswagen.aspx| fechaarchivo=15 de septiembre de 2008}}</ref><ref>{{Cita noticia| url=http://www.parana-online.com.br/canal/automoveis/news/170341/| título=Volkswagen lança Golf Total Flex 1.6| fecha=30 de marzo de 2006| fechaacceso=6 de junio de 2017| editorial=Grupo Paulo Pimentel| periódico=Paraná Online| idioma=pt-BR| ubicación=Estado de Paraná, Brasil| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110522121038/http://www.parana-online.com.br/canal/automoveis/news/170341/| fechaarchivo=2011-05-22}}</ref> Después de la fiasco etanol puro, se restauró la confianza del consumidor en los vehículos que funcionan con etanol, lo que permite una rápida adopción de la tecnología flex. Esto fue facilitado por la infraestructura de distribución de combustible ya existentes en todo Brasil, con más de {{Unidad|30000|estaciones}} de abastecimiento de combustible, fue un patrimonio del programa ''Pró-Álcool.''<ref>{{enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.amda.org.br/assets/files/gASOLINA.pdf |título=Amba |fechaacceso=6 de junio de 2017 }} |2=http://www.amda.org.br/assets/files/gASOLINA.pdf|bot=InternetArchiveBot}} Enlace irrecuperable</ref><ref>{{enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.gazeta.com.br/GZM_News.aspx?Parms=2108086,604,1 |título=Gaceta |fechaacceso=6 de junio de 2017 }} |2=http://www.gazeta.com.br/GZM_News.aspx?Parms=2108086,604,1|bot=InternetArchiveBot}} Enlace irrecuperable</ref>
Debido al éxito y la rápida aceptación de los consumidores de las versiones de combustible flexible, para el año 2005 VW vendió {{Unidad|293523|automóviles}} de combustible flexible y camiones ligeros, y solamente {{Unidad|53074|automóviles}} de gasolina,<ref>{{Cita web| url=http://www.anfavea.com.br/tabelas2005/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| título=Tabela 08 - Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa - Combustível Flex Fuel - 2005| sitio web=ANFAVEA| formato=PDF| idioma=pt| fecha=22 de enero de 2007| fechaacceso=6 de junio de 2017| fechaarchivo=20 de noviembre de 2008| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081120082957/http://www.anfavea.com.br/tabelas2005/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| deadurl=yes}}</ref> saltar a {{Unidad|525838|vehículos}} de combustible flexible y solamente {{Unidad|13572|coches}} de gasolina y 248 camiones de gasolina en 2007,<ref>{{Cita web| url=http://www.anfavea.com.br/tabelas2007/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| título=Tabela 08 - Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa - Combustível Flex Fuel - 2007| sitio web=ANFAVEA| formato=PDF| fecha=3 de marzo de 2008| fechaacceso=6 de junio de 2017| fechaarchivo=20 de noviembre de 2008| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081120041043/http://www.anfavea.com.br/tabelas2007/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| deadurl=yes}}</ref> y alcanzando ventas de automóviles nuevos de {{Unidad|564959|vehículos}} de combustible flexible en 2008, lo que representa el 96% de todos los nuevos coches y camiones ligeros vendidos en ese año.<ref>{{Cita web|url= http://www.anfavea.com.br/tabelas2008/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| título=Tabela 08 - Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa - Combustível Flex Fuel - 2008| sitio web=ANFAVEA| formato=pdf| idioma=pt| fecha=15 de junio de 2009| fechaacceso=6 de junio de 2017| fechaarchivo=6 de julio de 2011| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110706150754/http://www.anfavea.com.br/tabelas2008/autoveiculos/tabela08_vendas.pdf| deadurl=yes}}</ref> VW do Brasil dejó de fabricar modelos de vehículos de gasolina solamente para el mercado local en 2006,<ref name="AutoNewsBrazil"<ref/> y todos los modelos de gasolina de Volkswagen restantes vendidos en Brasil fueron importados. Los modelos de combustible flexible que actualmente se producen para el mercado local son los de Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo sedán, Saveiro, golf y Kombi.<ref>{{enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.norpave.com.br/site/index.php?modulo=detalhe_noticia&id=24 |título=Norpave |fechaacceso=6 de junio de 2017 }} |2=http://www.norpave.com.br/site/index.php?modulo=detalhe_noticia&id=24|bot=InternetArchiveBot}} Enlace irrecuperable</ref> En marzo de 2009, Volkswagen do Brasil habían alcanzado la marca hito de dos millones de vehículos de combustible flexible producidos desde 2003.<ref>{{Cita web| url=https://autobrasil.wordpress.com/2009/03/25/vw-dois-milhoes-de-carros-flex/| título=VW: dois milhões de carros flex| fechaacceso=6 de junio de 2017| ubicación=Brasil| idioma=pt| fecha=25 de marzo de 2009| sitio web=Auto Brasil| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090329062920/https://autobrasil.wordpress.com/2009/03/25/vw-dois-milhoes-de-carros-flex/| fechaarchivo=2009-03-29}}</ref><ref>{{Cita noticia| url=http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-atinge-2-milhoes-de-carros-flex-produzidos-no-brasil/| título=Volkswagen atinge 2 milhões de carros Flex produzidos no Brasil| periódico=Notícias Automotivas| idioma=pt-BR| editor=Eber| fecha=24 de marzo de 2009| fechaacceso=6 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110706154049/http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-atinge-2-milhoes-de-carros-flex-produzidos-no-brasil/| fechaarchivo=6 de julio de 2011}}</ref>
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VW tiene la intención de que todos los modelos futuros tengan la opción híbrida. "''Los futuros modelos de VW serán fundamentalmente también pueden construir con conceptos híbridos''", dijo el jefe de desarrollo de VW [[Ulrich Hackenberg]] en ''Automobilwoche'' en una entrevista. Hackenberg mencionó que el coche estaba basado en el concepto Up! visto en el [[Salón del Automóvil de Fráncfort]],<ref>{{Cita noticia| url=http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122568| título=2007 Frankfurt Auto Show: Volkswagen Up!| sitio web=Edmunds Inside Line| idioma=en| ubicación=Fráncfort, Alemania| fecha=11 de septiembre de 2009| fechaacceso=6 de junio de 2017| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090301021345/http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122568| fechaarchivo=1 de marzo de 2009}}</ref> así como todos los modelos futuros, se podría ofrecer, ya sea con opciones híbridas completas o parciales. El motor trasero del Up! entraría en producción en 2011. Nada se ha dicho sobre opciones de híbridos enchufables.<ref>{{Cita web| url=http://www.egmcartech.com/2007/09/24/report-all-volkswagen-models-to-have-hybrid-option/| título=Report: All Volkswagen models to have hybrid option| fechaacceso=6 de junio de 2017| idioma=en| fecha=24 de septiembre de 2007| sitio web=egmCarTech| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071012201437/http://www.egmcartech.com/2007/09/24/report-all-volkswagen-models-to-have-hybrid-option/| fechaarchivo=2007-10-12}}</ref>
Volkswagen anunció en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 2010 el lanzamiento
=== Vehículos eléctricos ===
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