হাওড়া–বর্ধমান মেন রেলপথ
| হাওড়া–বর্ধমান মেন রেলপথ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 কোন্নগর রেলওয়ে স্টেশন, এই রেলপথের এক গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন | |||
| সংক্ষিপ্ত বিবরণ | |||
| স্থিতি | সক্রিয় | ||
| মালিক | ভারতীয় রেল | ||
| অঞ্চল | হাওড়া, হুগলি, পূর্ব বর্ধমান | ||
| বিরতিস্থল | |||
| স্টেশন | ৩৪ | ||
| পরিষেবা | |||
| ব্যবস্থা | কমিউটার ট্রেন | ||
| পরিচালক | পূর্ব রেল | ||
| ইতিহাস | |||
| চালু | ১৮৫৪ | ||
| কারিগরি তথ্য | |||
| রেলপথের দৈর্ঘ্য | ১০৮ কিমি (৬৭ মা) | ||
| ট্র্যাকসংখ্যা | ৪ | ||
| ট্র্যাক গেজ | ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রড-গেজ | ||
| বিদ্যুতায়ন | ১৯৫৮ সালে ২৫ কিলোভোল্ট এসি | ||
| চালন গতি | ১৩০ কিমি প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত | ||
| |||
হাওড়া–বর্ধমান মেন রেলপথ হচ্ছে একটি ব্রড-গেজ রেলপথ যা ব্যান্ডেল হয়ে হাওড়া ও বর্ধমান স্টেশনের সাথে যুক্ত। ১০৭ কিমি (৬৬ মাইল) দীর্ঘ এই রেলপথটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের হাওড়া, হুগলি ও পূর্ব বর্ধমান জেলাকে অতিক্রম করে। এটি হাওড়া–দিল্লি প্রধান লাইন ও কলকাতা শহরতলি রেল ব্যবস্থার অংশ।
ইতিহাস
[সম্পাদনা]
১ জুন ১৮৪৫-এ প্রতিষ্ঠিত ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত একটি রেলপথ তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। সমীক্ষার পর ১৮৫১ সালে রেলপথটির নির্মাণ শুরু হয়েছিল। তখন হাওড়া স্টেশন কেবল একটি টিনের ঘর ছিল এবং কলকাতা থেকে সেখানে পৌঁছনোর জন্য ফেরিতে করে হুগলি নদী পার করতে হতো। ১৮৫৪ সালের ১৫ আগস্টে পূর্ব ভারতের প্রথম যাত্রীবাহী রেলগাড়ি চালু হয়েছিল, যা হাওড়া থেকে ৩৯ কিমি (২৪ মাইল) দূরে হুগলি রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত পরিচালিত হতো। ১৮৫৫ সালের ১ ফেব্রুয়ারিতে হাওড়া থেকে ১৯৫ কিমি (১২১ মাইল) দূরে রানীগঞ্জ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত যাত্রীবাহী রেলগাড়ি পরিষেবা চালু হয়েছিল।
হাওড়া স্টেশনের সাথে সংযোগ
[সম্পাদনা]হাওড়া স্টেশনে সহজে পৌঁছনোর জন্য ১৮৭৪ সালে হুগলি নদীর উপর এক পন্টুন সেতু তৈরি করা হয়েছিল এবং ১৯৪৩ সালে বহির্বাহু হাওড়া সেতু তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম পরে "রবীন্দ্র সেতু" রাখা হয়েছিল।[১]
অন্যান্য রেলপথ
[সম্পাদনা]১৮৮৫ সালে শেওড়াফুলি–বিষ্ণুপুর শাখা রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল এবং ১৯১৭ সালে হাওড়া ও বর্ধমানের মধ্যে সংযোগকারী আরও সংক্ষিপ্ত হাওড়া–বর্ধমান কর্ড রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। [২]
১৮৮৭ সালে হুগলি নদীর উপর জুবিলি ব্রিজের নির্মাণের ফলে হুগলি নদীর পূর্বতীরের শিয়ালদহ–রাণাঘাট–গেদে রেলপথ হাওড়া–বর্ধমান মেন লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়। ২০১৬ সালে জুবিলি ব্রিজের পরিবর্তে সম্প্রীতি সেতু তৈরি করা হয়েছিল। ১৯৩২ সালে দমদম ও ডানকুনির মধ্যে সংযোগকারী কলকাতা কর্ড লিংক লাইন তৈরি করা হয়েছিল যা উইলিংডন ব্রিজের (বর্তমানে বিবেকানন্দ সেতু) মাধ্যমে হুগলি নদীকে অতিক্রম করে।
১৯১৩ সালে ব্যান্ডেল–কাটোয়া রেলপথ ও বারহারওয়া–আজিমগঞ্জ–কাটোয়া লুপ তৈরি করা হয়েছিল।
২০০৩ সালে হাওড়া–বর্ধমান মেন রেলপথকে বেলুড় মঠ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল।[৩] ২০২১ সালে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী রসুলপুর ও মগরার মধ্যে রেলগাড়ির যানজট কমানোর উদ্দেশ্যে নির্মিত তৃতীয় রেলপথের উদ্বোধন করেছিলেন।
বৈদ্যুতিকীকরণ
[সম্পাদনা]১৯৫৭ সালে ৩০০০ vDC সিস্টেমের দ্বারা ব্যান্ডেল স্টেশন পর্যন্ত রেলপথটির বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পন্ন হয়।১৯৫৮ সালে পুরো হাওড়া-বর্ধমান রেলপথটির এসি সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পন্ন হয় এবং পূর্ববর্তী DC অংশগুলি ২৫ kV AC তে রূপান্তরিত করা হয়।
রেলপথ
[সম্পাদনা]হাওড়া এবং বালির মধ্যে ৫ টি রেলপথ রয়েছে। বালি ও শ্রীরামপুরের মধ্যে ৩ টি রেলপথ, শ্রীরামপুর ও শেওড়াফুলি জংশনের মধ্যবর্তী ৪ টি রেলপথ,শেওড়াফুলি জংশন এবং ব্যান্ডেল স্টেশনের মধ্যে ৩ টি রেলপথ,ব্যান্ডেল জংশন এবং শক্তিগড়ের মধ্যে ২ টি এবং শক্তিগড় থেকে বর্ধমান জংশন পর্যন্ত ৫ টি রেলপথ রয়েছে।[৪] তৃতীয় রেলপথটি ব্যান্ডেল-বর্ধমান বিভাগে খন্যান এবং দেবীপুরের মধ্যে ২০১৮ সালের অক্টোবর মাস থেকে চালু করা হবে।
লোকো ও কারশেড
[সম্পাদনা]হাওড়া স্টেশনে একটি ডিজেল এবং একটি বৈদ্যুতিক লোকো শেড রয়েছে। উভয়ই ভারতের বৃহত্তমের মধ্যে আছে। ডিজেল লোকো শেডের বাড়িগুলি ডাব্লুডিএম -২, ডাব্লুডিএম -৩ (এ, বি এবং ডি), ডাব্লুডিপি -৪ ডি এবং ডাব্লুডিএস -৬ লোকো রয়েছে। কিছু ডাব্লুডিএস -৪ কে নিয়মিত ডাব্লুডিএস -৬ এর পাশাপাশি মাঝে মাঝে কাঁপতে দেখা যায়। বৈদ্যুতিক লোকো শেডের ঘরগুলি WAP-৪ এবং WAP-৭ লোকো রয়েছে। ২০০১ সালে চালু হওয়া, এটি ভারতীয় রেলের বৃহত্তম ওয়াপ -৪ শেডগুলির মধ্যে একটি। একটি সময় ছিল যখন, ৬০% শেড একা WAP-৪ এর অধীনে ছিল। এটি এখন মাপেও বাড়ছে কারণ এটি এখন বৃহত্তম নম্বরটিও পরিচালনা করতে পারে। ভারতের অন্যতম প্রধান যাত্রী ওয়ার্কার্স লোকোগুলির অর্থাৎ আইএইচএপি- ০ বর্তমানে ৩০ এরও বেশি ডাব্লুএপি -৭ লোকোর মালিকানা রয়েছে। এটিতে ১০০+ লোকো পরিচালনা করার সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি, আসানসোল বৈদ্যুতিন লোকো শেড থেকে অস্থায়ীভাবে ডাব্লুএএম -৪ এবং ডাব্লুএইচ -৫ ধার করা হয়েছে, ডাব্লুএইচএএম এবং ডাব্লুএজিএজি প্রকারগুলি পরিচালনা করার প্রধান কেন্দ্র (ডাব্ল্যাগএইচ -৯ বাদে, যার মালিকানা হাওড়া শেডের সাথে থাকে)। হাওড়া বৈদ্যুতিক লোকো শেডের একটি অবকাঠামোগত পরিকল্পনা রয়েছে যা এটি অন্যান্য শেডের নিজস্ব লোকোর পাশাপাশি লোকো ধরে রাখতে এবং বজায় রাখতে দেয়। ডাব্লুডিএম -২ (সাধারণত ৭-র বেশি নয়), ডাব্লুডিএস -৪, এবং ডাব্লুডিএস -৬ (এদের মধ্যে কিছু ডিজেল হাইড্রোলিক শান্টার) দিয়ে বামনগাছিতে একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে। বর্ধমানের ডাব্লুডিজি -৩ (এ এবং বি), ডাব্লুডিএম -৬ (সাধারণত তাদের বেশ কয়েকটি), ডাব্লুডিএম -২ এবং ডাব্লুডিএম -৩ (এ, বি, ডি) লোকো সহ একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে। এটি ৩৫+ লোকো পরিচালনা করতে পারে। লিলুয়ায় একটি ডিজেল লোকো শেড এবং হাওড়া ও ব্যান্ডেলের একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) গাড়ি শেড রয়েছে। লিলুয়া ক্যারিজ এবং ওয়াগন ওয়ার্কশপ কোচ এবং মালবাহী ওয়াগনগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।[৫]
টিকিয়াপাড়া কোচিং ডিপো ২২ টি প্রাথমিক বেস ট্রেন এবং ৬ রাউন্ড ট্রিপ ট্রেনগুলি বজায় রাখে। মোট কোচ ধারণ ক্ষমতা ৭৪৪ কোচ। এটি রাজধানী এক্সপ্রেস এবং দুরন্ত এক্সপ্রেসের মতো গুরুত্বপূর্ণ ট্রেন পরিচালনা করে। কোচিং ডিপো হাওড়া বিভাগ, পূর্ব রেলওয়ের অধীনে। বর্ধমান কোচিং এবং ওয়াগন ডিপো একটি ডেমু রেক সহ চারটি যাত্রী ট্রেন পরিচালনা করতে পারে। এটির ৭১টি কোচ রাখার ক্ষমতা রয়েছে।[৬]
গতির সীমাবদ্ধতা
[সম্পাদনা]হাওড়া বর্ধমান প্রধান রেলপথটিকে 'B' শ্রেণির রেলপথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যেখানে সর্বোচ্চ গতিবেগ ১৩০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করা হয়েছে।[৭]
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ "Bridge Highlights"। ১৮ নভেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১২।
- ↑ "The Chronology of Railway development in Eastern Indian"। Rail India। ১৬ মার্চ ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১৭।
- ↑ "New rail link to Belur Math from August 16"। The Times of India। ২০০৩-০৮-১৩। ২০১৩-০৬-১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১৮।
- ↑ "Howrah Division Operating Department"। Eastern Railway। সংগ্রহের তারিখ ১০ এপ্রিল ২০১৩।
- ↑ "Sheds and Workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১০ এপ্রিল ২০১৩।
- ↑ "Carriage and Wagon / Howrah Division" (পিডিএফ)। Indian Railways। সংগ্রহের তারিখ ১১ এপ্রিল ২০১৩।
- ↑ "Permanent Way"। Track Classifications। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-১৫।
