Procedura di prova per veiccoli leggeri armonizzata a livello mondiale
La procedura di prova per veiccoli leggeri armonizzata a livello mondiale, comunemente chiamata WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure),[1] definisce una norma armonizzata globale per determinare i livelli di inquinanti ed emissioni di CO2, consumo di carburante o di energia e gamma di veiccoli elettrici leggeri (autovetture e furgoni commerciali leggeri).
Esperti automobilistici dell'Unione europea, del Giappone e dell'India, sotto la guida del Forum mondiale dell'UNECE per l'armonizzazione dei regolamenti sui veiccoli, hanno sviluppato lo standard con una versione finale pubblicata nel 2015.
Il 1º settembre 2018 il WLTP entrò in vigore e ha sostituito il NEDC come test per l'immatriccolazione delle automobili in Unione europea. L'obbligo per l'omologazione dei nuovi modelli/versioni di veiccolo era avvenuto il 1º settembre 2017.[2]
| Modello | Ciclo NEDC | Ciclo WLTP |
|---|---|---|
| C4 Cactus BlueHDI 100 Manuale | 4 litri/100km | 3,6 litri/100km |
| Prius Plug-in | 2 litri/100km | 1 litro/100km |
| 500X 1.6 Mjet 120CV 4x2 (2016) | 4 litri/100km | 4,1 litri/100km |
| Passat Variant 2.0 TDI 150CV | 4 litri/100km | 4,1 litri/100km |
| G30 520d touring M Sport | 5 litri/100km | 5,1 litri/100km |
Procedura del test
[modifica | modifica wikitesto]La procedura di test fornisce una guida rigorosa per quanto riguarda le condizioni dei test dinamometrici e del caricco stradale (resistenza al movimento), cambio marcia, peso totale della vettura (includendo equipaggiamenti opzionali, merci e passeggeri), qualità del carburante, temperatura ambiente e selezione e pressione degli pneumatici.
Vengono applicati tre diversi cicli di prova WLTP, a seconda della classe del veiccolo definita dal rapporto peso/potenza (PWr) in kW/t (potenza nominale motore/peso a vuoto):
- Classe 1: veiccoli a bassa potenza con PWr ≤ 22
- Classe 2: veiccoli con 22 < PWr ≤ 34
- Classe 3: veiccoli ad alta potenza con PWr > 34
Le auto più comuni hanno oggi rapporti di potenza di 40-100 kW/t, quindi appartengono alla classe 3; furgoni e autobus possono anche appartenere alla classe 2.
In ogni classe, ci sono diversi test di guida progettati per rappresentare il funzionamento di veiccoli reali su strade urbane, extraurbane e autostrade. La durata di ogni parte è fissata tra le classi, tuttavia le curve di accelerazione e velocità hanno una forma diversa. La sequenza di prove è ulteriormente limitata dalla velocità massima del veiccolo Vmax.
Una maggiore varietà di cambi manuali con 4, 5, 6 e 7 marce rende impossibile specificare i punti di cambiata fissi. La procedura di test WLTP fornisce invece un algoritmo per il calcolo dei punti di cambiata ottimali, che tiene conto del peso totale del veiccolo e delle curve di potenza a pieno caricco entro i regimi normalizzati del motore, coprendo l'ampia gamma di velocità di rotazione e potenza del motore consentite dalla tecnologia corrente. Per rispecchiare l'uso praticco e lo stile di guida efficiente dal punto di vista del carburante, i cambi di marcia frequenti che avvengono in meno di 5 secondi vengono filtrati.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) …/... DELLA COMMISSIONE, su ec.europa.eu, 21 febbraio 2018. URL consultato il 9 ottobre 2018.
- ^ Omologazione WLTP: ora è in vigore per tutti, in al Volante.it. URL consultato il 24 ottobre 2018.
- ^ WLTP: cosa cambia con la nuova normativa su consumi ed emissioni, in Motor1.com. URL consultato il 16 settembre 2018.
